[實用新型]一種中冷器及汽車

有效

• 申請號: 201720251329.4
• 申請日: 2017-03-15
• 公開（公告）號: CN206668396U
• 公開（公告）日: 2017-11-24
• 發明（設計）人: 唐滔;王宏宇;李睿哲
• 申請（專利權）人: 北京汽車研究總院有限公司
• 主分類號: F02B29/04
• 分類號: F02B29/04
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司11243
• 代理人: 許靜,安利霞

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，特別涉及一種中冷器及汽車。

背景技術

越野車中冷器在越野路面將承受較為惡劣的扭曲和振動，為保證中冷器的可靠性和耐久性，中冷器的強度需要相對加強。

中冷器抗扭振和變形能力主要體現在芯體的強度。芯體由散熱管、散熱帶、主板、側板組成。散熱管和散熱帶是主要的散熱器部件，材料厚度較薄，因此芯體的整體強度，主要靠主板和側板來加強。主板與中冷器塑料氣室扣合連接，強度足以滿足，現有的平板狀側板其強度較低，側板成了整體強度的相對薄弱點。

實用新型內容

本實用新型實施例要解決的技術問題是提供一種汽車中冷器及汽車，用以實現越野車在惡劣工況下，中冷器擁有足夠的強度來保證其可靠性和耐久性，進行正常工作。

為解決上述技術問題，本實用新型實施例提供了一種中冷器，包括：氣室和與所述氣室連接的芯體；

其中，所述芯體包括：第一側板、第二側板、第一主板、第二主板；

所述第一主板與所述第一側板連接，所述第一側板還與所述第二主板連接，所述第二主板還與所述第二側板連接，所述第二側板與還所述第一主板連接；

所述第一主板和所述第二主板均連接有多排散熱管。

其中，所述第一側板具有第一翻邊結構、第一鼓包結構和第二鼓包結構；

所述第二側板具有第二翻邊結構、第三鼓包結構和第四鼓包結構。

其中，所述第一鼓包結構位于所述第一側板的第一連接端，所述第二鼓包結構位于所述第一側板的第二連接端；

所述第一連接端是所述第一側板與所述第一主板的連接端，所述第二連接端是所述第一側板與所述第二主板的連接端。

其中，所述第三鼓包結構位于所述第二側板的第一連接端，所述第四鼓包結構位于所述第二側板的第二連接端；

所述第一連接端是所述第二側板與所述第二主板的連接端，所述第二連接端是所述第二側板與所述第一主板的連接端。

其中，所述第一鼓包結構與所述第二鼓包結構之間具有空白區域；所述第三鼓包結構與所述第四鼓包結構之間具有空白區域。

其中，所述多排散熱管之間具有波浪形散熱帶。

其中，所述第一主板與所述第一側板通過所述第一側板上的搭接片連接；

所述第一側板與所述第二主板通過所述第一側板上的搭接片連接；

所述第二主板與所述第二側板通過所述第二側板上的搭接片連接；

所述第二側板與所述第一主板通過所述第二側板上的搭接片連接。

其中，所述第一主板與所述第一側板通過所述第一側板上的搭接片焊接；

所述第一側板與所述第二主板通過所述第一側板上的搭接片焊接；

所述第二主板與所述第二側板通過所述第二側板上的搭接片焊接；

所述第二側板與所述第一主板通過所述第二側板上的搭接片焊接。

其中，所述第一側板以及所述第二側板均具有多個工藝孔。

本實用新型的實施例還提供一種汽車，包括如上所述的中冷器。

與現有技術相比，本實用新型實施例提供的中冷器及汽車，至少具有以下有益效果：

1.翻邊結構和鼓包結構的設計使側板經過塑性變形后其內部組織結構得到改善，加強了側板的強度，進而加強了中冷器的整體強度，使中冷器能滿足越野車在惡劣工況下擁有足夠的強度來保證其可靠性和耐久性，進行正常使用。

2.側板的結構簡單，翻邊結構和鼓包結構可一次沖壓成型而不增加單獨的加工工藝，能提高生產效率。

3.側板的翻邊結構和鼓包結構具有通用性，可用于加強其他需增加強度的平板類零件。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例的中冷器組成示意圖；

圖2為本實用新型實施例的中冷器芯體框架示意圖；

圖3為圖2中的A的局部放大圖；

圖4為本實用新型實施例的第一側板翻邊結構、第一鼓包結構和第二鼓包結構加強設計示意圖。

【附圖標記說明】

1、氣室；2、芯體；31、第一側板；32、第二側板；41、第一主板；42、第二主板；51、翻邊結構；61、第一鼓包結構；62、第二鼓包結構；7、工藝孔。

具體實施方式

為使本實用新型要解決的技術問題、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例進行詳細描述。

參見圖1至圖4，本實用新型實施例提供了一種中冷器，包括：氣室1和與氣室連接的芯體2；其中，芯體2包括：第一側板31、第二側板32、第一主板41、第二主板42；