[實用新型]一種球籠式等速萬向節

有效

• 申請號: 201720247127.2
• 申請日: 2017-03-14
• 公開（公告）號: CN206754206U
• 公開（公告）日: 2017-12-15
• 發明（設計）人: 史國義;沈賢御;陳艷霞;史曉薇
• 申請（專利權）人: 玉環一帆萬向節有限公司
• 主分類號: F16D3/223
• 分類號: F16D3/223
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種汽車驅動配件技術領域，更具體地說，它涉及一種球籠式等速萬向節。

背景技術

球籠式等速萬向節是轎車傳動系統中的重要部件，其作用是將發動機的動力從變速器傳遞到兩個前車輪，驅動轎車高速行駛，它主要由傳動軸、星形套、保持架、鐘形殼、鋼球等主要零件組成，傳統的球籠式等速萬向節星形套在高速運動過程中熱能產生大，容易產生球籠內部高溫，熱量不易散發，對于部分高速需求車型易造成高溫發熱甚至破裂現象，會影響使用壽命，且部分等速萬向節傳動軸長度較長，影響結構強度，采用單一的花鍵式傳動，傳動不夠穩定。

實用新型內容

針對現有技術存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種散熱效果好、結構強度高的球籠式等速萬向節。

為實現上述目的，本實用新型提供了如下技術方案：一種球籠式等速萬向節，包括相連接的傳動軸和殼體，殼體內設有星形套、保持架和鋼球，其特征是：所述殼體包括相連接的安裝腔和散熱腔，殼體外壁上依次設有第一臺階面、第二臺階面、第三臺階面、第四臺階面和第五臺階面，第四臺階面與第五臺階面通過傾斜支承壁相連接，星形套和保持架通過鋼球安裝于安裝腔內，星形套包括與鋼球適配的溝道，溝道包括分別置于溝道內壁兩側的第一抵觸壁和第二抵觸壁，溝道底部設有弧形溝底，第一抵觸壁和第二抵觸壁通過弧形溝底相連接，弧形溝底與鋼球間隙設置，弧形溝底與鋼球之間的間隙形成散熱槽。

通過采用上述技術方案，殼體外壁采用多段式的臺階面，使殼體外徑逐漸減小，即保持殼體壁厚的均勻性，便于殼體內的散熱，且多段式臺階面結構，便于外接組件的連接，傾斜支承壁可以增加第四臺階面與第五臺階面之間的連接強度，散熱腔內可以是空腔，也可以填充潤滑油，增大散熱空間，轉動過程中，第一抵觸壁和第二抵觸壁均與鋼球抵觸，弧形溝底與鋼球之間存在間隙，散熱腔內的的熱量可以通過散熱槽向外散熱。

本實用新型進一步設置為：所述散熱腔包括腔底和第一腔壁，腔底和第一腔壁通過第一弧形壁連接，安裝腔包括第二腔壁，第一腔壁與第二腔壁通過第二弧形壁連接。

通過采用上述技術方案，第一弧形壁和第二弧形壁的弧形結構可以分散應力，且增加散熱腔壁的的散熱面積，從而第一弧形壁可以增加腔底與第一腔壁之間的連接強度，第二弧形壁可以增加第二腔壁與第一腔壁之間的連接強度，

本實用新型進一步設置為：所述傳動軸上沿軸向依次包括第一加強段、第二加強段、花鍵段、螺紋段，第一加強段與殼體相連接，螺紋段上設有鍵槽。

通過采用上述技術方案，第一加強段和第二加強段均可以增加傳動軸的結構強度，花鍵段、螺紋端和鍵槽均可用于傳動。

本實用新型進一步設置為：所述第三臺階面上設有防塵罩。

通過采用上述技術方案，當傳動軸安裝固定后，防塵罩起到防塵作用。

附圖說明

圖1為本實用新型一種球籠式等速萬向節實施例的結構示意圖。

圖2為本實用新型一種球籠式等速萬向節實施例圖1中A-A向結構示意圖。

圖中附圖標記為，1-傳動軸，2-殼體，3-星形套，4-保持架，5-鋼球，6-安裝腔，7-散熱腔，11-第一臺階面，12-第二臺階面，13-第三臺階面，14-第四臺階面，15-第五臺階面，16-傾斜支承壁，21-腔底，22-第一腔壁，23-第一弧形壁，24-第二腔壁，25-第二弧形壁，31-第一加強段，32-第二加強段，33-花鍵段，34-螺紋段，35-鍵槽，40-防塵罩。

具體實施方式

參照圖1至圖2對本實用新型一種球籠式等速萬向節實施例做進一步說明。

一種球籠式等速萬向節，包括相連接的傳動軸1和殼體2，殼體2內設有星形套3、保持架4和鋼球5，其特征是：所述殼體2包括相連接的安裝腔6和散熱腔7，殼體2外壁上依次設有第一臺階面11、第二臺階面12、第三臺階面13、第四臺階面14和第五臺階面15，第四臺階面14與第五臺階面15通過傾斜支承壁16相連接，星形套3和保持架4通過鋼球5安裝于安裝腔6內，星形套3包括與鋼球5適配的溝道，溝道包括分別置于溝道內壁兩側的第一抵觸壁和第二抵觸壁，溝道底部設有弧形溝底，第一抵觸壁和第二抵觸壁通過弧形溝底相連接，弧形溝底與鋼球5間隙設置，弧形溝底與鋼球5之間的間隙形成散熱槽。