[實用新型]一種動車組ATP車載DMI模擬演練裝置

有效

• 申請號: 201720246696.5
• 申請日: 2017-03-14
• 公開（公告）號: CN206819579U
• 公開（公告）日: 2017-12-29
• 發明（設計）人: 焦艷陽;趙炎斌;李滿星;孫萬鋒;雷亞歌;陰持恒;李浩鵬
• 申請（專利權）人: 河南星源信息技術有限公司
• 主分類號: G09B9/00
• 分類號: G09B9/00
• 代理公司: 成都弘毅天承知識產權代理有限公司51230
• 代理人: 楊保剛

技術領域

本實用新型涉及軌道交通行業高鐵動車組列系統控制技術，特別是涉及一種動車組ATP車載DMI模擬演練裝置。

背景技術

列車自動保護系統(ATP)車載設備是列車運行控制系統的重要組成部分，ATP車載設備直接關系到行車安全。一般情況下ATP車載設備能夠自動防護列車的運行，列車司機和信號系統維護人員必須熟練掌握此類設備的功能結構及工作原理，除此之外，還需要具備快速的故障處理應急能力。相關的工作人員必須要經過嚴格的教學培訓及多次的實操系統。

隨著我國高速鐵路的迅速發展，新建高速鐵路線也相繼開通，不斷的投入運營，高鐵動車組列車“安全、高速、舒適”的乘車環境也逐漸受到廣大旅客的青睞，但隨著高鐵數量的迅速增加，高鐵動車組乘務員越來越緊缺，為了保證高鐵動車組列車的安全運行，高鐵乘務員的培訓已成為各鐵路局培訓工作的重中之重，ATP作為高速列車的自動保護系統，對高速列車的安全運行起著關鍵作用。

當前，鐵路機務系統針對高鐵動車組司機ATP操作培訓的主要途徑是利用現有的仿真模擬駕駛器開展培訓，仿真模擬駕駛器采用與真實動車組司機室完全相同的硬件設施與架構，由于設備龐大，對建設地點有特定的要求，并且這種方式投資成本高，培訓效率低、見效慢。

發明內容

本實用新型的目的在于：針對上述現有高鐵動車組司機ATP操作培訓設備龐大，投資成本高，培訓效率低、見效慢的問題，本實用新型提出一種動車組ATP車載DMI模擬演練裝置。

本實用新型采用的技術方案如下：

一種動車組ATP車載DMI模擬演練裝置，包括電源模塊、中央處理模塊、與中央處理模塊相連的模擬模塊和與中央處理模塊相連的人機交互模塊；

電源模塊包括裝置啟動按鈕和電源控制單元；

模擬模塊包括RBC模擬控制單元、軌道電路模擬控制單元和地面應答器模擬控制單元，所述模擬模塊與中央處理單元相連；

中央處理模塊用于處理輸入模塊以及模擬模塊的信號，并將處理結果送至輸出模塊，中央處理模塊包括依次相連的中央處理單元、多功能信息處理模塊、圖形圖像處理模塊；

人機交互模塊包括輸入模塊和輸出模塊，輸入模塊包括功能按鍵處理單元、功能按鈕處理單元、功能開關處理單元、人機交互觸摸單元以及音量調節單元，輸出模塊包括顯示單元和發聲模塊。

所述的一種動車組ATP車載DMI模擬演練裝置，所述電源模塊用于為中央處理模塊、模擬模塊和人機交互模塊供電。

所述的一種動車組ATP車載DMI模擬演練裝置，所述輸入模塊與多功能信息處理模塊相連，所述多功能信息處理模塊與中央處理單元相連；所述人機交互觸摸單元與中央處理單元相連；所述人機交互觸摸單元與圖形圖像處理模塊相連，所述顯示單元與圖形圖像處理模塊相連。

所述的一種動車組ATP車載DMI模擬演練裝置，所述顯示單元為DMI顯示屏。

所述的一種動車組ATO車載DMI模擬演練裝置，包括機箱底座，所述的機箱底座一側設有顯示控制面板，顯示控制面板和機箱底座通過側面護板連接，機箱底座的上側設有人機交互觸摸屏、色燈控制面板和功能按鈕組，機箱底座的一端設有音量控制開關和裝置啟動開關，側面護板上設有揚聲器孔，顯示控制面板上設有顯示屏、主輔屏切換開關、工作狀態指示燈、功能開關組、輔屏、功能按鍵組。

所述的一種動車組ATO車載DMI模擬演練裝置，所述側面護板上設有扶手。

綜上所述，由于采用了上述技術方案，本實用新型的有益效果是：

該裝置將ATP車載顯示裝置、各功能按鍵、功能開關、3D模擬手柄、列車運行示意圖及定位、應答器/RBC數據傳輸、模擬運行過程的綜合分析集成于一體，為動車組司機提供了一個便捷又實用的模擬行車演練平臺。該模擬演練裝置相對于大型的仿真模擬駕駛器，具有體積較小、成本低廉，并且不受場地限制的特點，可廣泛應用于動車運用車間車隊學習室、段職教科、培訓基地、派班室等場所，具備體積小、成本低、應用方式靈活的優點。

采用上述技術方案的動車組ATP車載DMI模擬演練裝置，能夠實現CTCS3-300T、CTCS3-300S、CTCS3-300H、CTCS2-200C、CTCS2-200H五種型號ATP的DMI詳解、模式介紹、模擬行車演練、故障與非正常行車處理、綜合評價等功能。

該裝置應用軟件采用FireMonkey架構、DataSanp通信技術和狀態機觸發機制，軌道電路控制單元、RBC控制單元、地面應答器控制單元均采用軟件進行邏輯模擬，實現了運行數據和邏輯分離、很好地模擬了ATP的各種常見運行狀態。