[實用新型]電機蝸桿齒輪箱結構

有效

• 申請號: 201720236194.4
• 申請日: 2017-03-10
• 公開（公告）號: CN206539691U
• 公開（公告）日: 2017-10-03
• 發明（設計）人: 楊嚴
• 申請（專利權）人: 深圳市億同達電機有限公司
• 主分類號: F16H57/039
• 分類號: F16H57/039;F16H57/021
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及機械領域，特別涉及一種電機蝸桿齒輪箱結構。

背景技術

現有技術中，微型電機蝸桿齒輪箱的芯軸壓配方式存在以下缺點：當齒輪箱承受過大力矩時，芯軸容易從齒輪箱蓋板上松動或者脫落，芯軸松動或者脫落后，在此芯軸上的齒輪位置會發生變化，這樣此齒輪與相鄰齒輪無法正常嚙合，齒輪發生卡住或者打壞牙現象，導致齒輪箱損壞而無法正常工作。

實用新型內容

本實用新型提供了一種電機蝸桿齒輪箱結構，以解決現有技術中芯軸容易從齒輪箱蓋板上松動或者脫落以致齒輪箱損壞而無法正常工作的問題。

為解決上述問題，作為本實用新型的一個方面，提供了一種電機蝸桿齒輪箱結構，包括電機、箱體、蓋板、蝸桿、蝸輪、第一齒輪、第二齒輪、輸出齒輪、輸出軸、第一芯軸和第二芯軸，其中，蝸桿與電機的輸出端連接，蝸輪通過第一芯軸安裝在箱體與蓋板圍成的腔體內，第一齒輪通過第二芯軸安裝在腔體內，第二齒輪通過第三芯軸安裝在腔體內，蝸輪與蝸桿及第一齒輪嚙合，第一齒輪通過第二齒輪與輸出齒輪嚙合，輸出軸與輸出齒輪連接，且箱體的內壁上形成有用于安裝第二芯軸的第一安裝孔、及用于安裝第三芯軸的第二安裝孔，第二芯軸壓裝在第一安裝孔中的深度、及第三芯軸壓裝在第二安裝孔中的深度至少為6.8毫米。

優選地，蝸桿與電機的輸出軸壓接。

由于采用了上述技術方案，本實用可以將第二、第三芯軸以較深的壓入安裝深度壓在箱體上，因此可以承受比較大的力矩，而不會產生松動，減速箱不易損壞。

附圖說明

圖1示意性地示出了本實用新型的分解圖；

圖2示意性地示出了本實用新型中的第二芯軸和第二芯軸的安裝結構示意圖。

圖中附圖標記：1、電機；2、箱體；3、蓋板；4、蝸桿；5、蝸輪；6、第一齒輪；7、第二齒輪；8、輸出齒輪；9、輸出軸；10、第一芯軸；11、第二芯軸；12、第三芯軸。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型的實施例進行詳細說明，但是本實用新型可以由權利要求限定和覆蓋的多種不同方式實施。

本實用新型提供了一種電機蝸桿齒輪箱結構，包括電機1、箱體2、蓋板3、蝸桿4、蝸輪5、第一齒輪6、第二齒輪7、輸出齒輪8、輸出軸9、第一芯軸10和第二芯軸11，其中，所述蝸桿4與所述電機1的輸出端連接，所述蝸輪5通過所述第一芯軸10安裝在所述箱體2與所述蓋板3圍成的腔體內，所述第一齒輪6通過第二芯軸11安裝在所述腔體內，所述第二齒輪7通過第三芯軸12安裝在所述腔體內，所述蝸輪5與所述蝸桿4及所述第一齒輪6嚙合，所述第一齒輪6通過所述第二齒輪7與所述輸出齒輪8嚙合，所述輸出軸9與所述輸出齒輪8連接，且所述箱體2的內壁上形成有用于安裝所述第二芯軸11的第一安裝孔、及用于安裝所述第三芯軸12的第二安裝孔，所述第二芯軸11壓裝在所述第一安裝孔中的深度、及所述第三芯軸12壓裝在所述第二安裝孔中的深度至少為6.8毫米。優選地，所述蝸桿4與所述電機1的輸出軸壓接。

工作時，電機1通過蝸輪蝸桿驅動第一齒輪6轉動，然而，再由第一齒輪6通過第二齒輪7驅動輸出齒輪8轉動，從而使輸出軸9轉動。

由于采用了上述技術方案，本實用可以將第二、第三芯軸以較深的壓入安裝深度壓在箱體上，因此可以承受比較大的力矩，而不會產生松動，減速箱不易損壞。

使用本實用新型后,芯軸和齒輪箱的配合更加緊,我們給齒輪施加80kg.cm負載扭力，芯軸未見脫落，而通常做法在30kg.cm負載扭力時，即出現松動或者脫落現象。

以上所述僅為本實用新型的優選實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本領域的技術人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。