[實用新型]一種鐘擺式配重叉車

有效

• 申請號: 201720228427.6
• 申請日: 2017-03-08
• 公開（公告）號: CN206521247U
• 公開（公告）日: 2017-09-26
• 發明（設計）人: 白建東
• 申請（專利權）人: 白建東
• 主分類號: B66F9/075
• 分類號: B66F9/075;B66F9/22
• 代理公司: 北京眾合誠成知識產權代理有限公司11246
• 代理人: 吳稱生

技術領域

本實用新型屬于叉車技術領域，涉及一種鐘擺式配重叉車。

背景技術

目前：市面上的傳統工業平衡重式叉車和越野平衡重式叉車都是后端固定式的配重，在實際作業工作中，因它們的缺點很突顯，總給操作員帶來很多煩惱：

1、工業平衡重式叉車離地間隙小，通過性差，后輪小，后固定式配重，后輪轉向阻力大，極限轉向時對后輪的損耗大，而且容易陷車，后結構經常維修或便換，行走時后端舒適度差，非鋪裝地面根本無法作業。

2、越野平衡重式叉車因后輪有驅動裝置，轉向角度不能過大，否則大轉向時，前后輪不會同步，會給驅動裝置造成損壞，所以它轉向角度小，轉彎半徑大，后固定式配重，后結構也經常維修或便換，在狹小的空間根本無法作業。

3、凡固定式配重叉車，后結構都損耗大，因后輪小，配重受到限制，所以前裝載量也受限，要做到裝載量大的只能加長軸距，這樣作業半徑又大了。

實用新型內容

為了克服現有技術的上述缺陷，本實用新型提供了一種鐘擺式配重叉車，它能根據裝載量來及時調整后配重，有效地保持前后合適的比重，也能解決后結構損耗大的問題，還可以不延長軸距，只要加大配重就能延伸裝載能力。

本實用新型是通過下述技術方案來實現的。一種鐘擺式配重叉車，包括叉車本體，叉車本體的駕駛棚上安裝一根橫向承重軸，橫向承重軸兩邊分別安裝一根搖擺桿，搖擺桿的上端連接驅動機構，兩根搖擺桿的下端各自連接配重塊。

橫向承重軸的兩邊裝有軸承，兩個軸承分別固定在駕駛棚頂兩邊的承重梁上。

兩根搖擺桿的上端通過一根橫向連接桿固定連接起來，使兩根搖擺桿可同步擺動，并更控制下端的配重塊不會左右晃動。

所述驅動機構是可伸縮油缸，可伸縮油缸通過液壓油進油/回油伸縮，穩定性好。

橫向連接桿的兩邊分別安裝軸承，該軸承連接可伸縮油缸的一端，可伸縮油缸的另一端固定安裝在駕駛棚頂的后端。

所述可伸縮油缸的液壓管路連接至叉車本體的操作臺的控制閥上，方便操控。

所述配重塊是圓弧形狀的，配重塊后置極限位置時不與后輪干涉，配重塊前置極限位置時不與前輪(或前輪護殼)干涉，采用圓弧形狀的配重塊是為了避開輪胎活動空間。

橫向承重軸坐落于前輪與后輪之間的中心垂線上，方便保持叉車平衡。

本實用新型的技術效果：

1、空載時，配重塊前置，使叉車前輪壓地摩擦力大，行駛驅動牽引能力強，后橋重量輕，后轉向阻力小，后結構損耗小。

2、滿載時，配重塊后置，可根據裝載量來調整配重塊重量，隨時保持前輪70％，后輪30％的承重比，這樣在不平整地面上的通過性好，具有越野能力。

3、鐘擺式配重結構不但可安裝在平衡重式叉車上，也可安裝在越野叉車上，可取消越野叉車后輪驅動裝置，使越野叉車轉向角度大，轉彎半徑小。

4、加重兩邊的配重塊，可縮短車身軸距，結構更為緊湊。

5、可調節后配重，使工業平衡重式叉車轉彎半徑小，越野叉車驅動能力強，減少后結構損耗。本實用新型的鐘擺式配重結構，屬全球首創，實現了叉車配重位置快速調節。

附圖說明

圖1是本實用新型的示意圖。

圖2是本實用新型的擺動示意圖。

圖3是本實用新型空載配重塊前置示意圖。

圖4是本實用新型滿載配重塊后置示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖詳細說明本實用新型。

一種鐘擺式配重叉車，如圖1所示，包括叉車本體，叉車本體的駕駛棚上安裝一根橫向承重軸3，橫向承重軸3的兩邊裝有軸承4，兩個軸承4分別固定在駕駛棚頂兩邊的承重梁上，橫向承重軸3兩邊分別安裝搖擺桿2，兩根搖擺桿2的上端通過一根橫向連接桿6固定連接起來，使兩根搖擺桿2可同步擺動，并更控制下端的配重塊1不會左右晃動。橫向連接桿6的兩邊分別安裝軸承，該軸承連接可伸縮油缸5的一端，可伸縮油缸5的另一端固定安裝在駕駛棚頂的后端，并將可伸縮油缸5的液壓管路連接至叉車本體的操作臺的控制閥上，方便操控。兩根搖擺桿2的下端分別固定安裝圓弧形狀的配重塊1，兩塊配重塊1分別安裝在叉車的左右兩邊，采用圓弧形狀的配重塊1是為了避開輪胎活動空間，配重塊1的一般采用鐵材質的配重鐵塊。

橫向承重軸3最好安裝在前后橋的中間線上的駕駛棚的頂部的承重梁上，方便保持叉車平衡，換一種說法就是，橫向承重軸3坐落于前輪與后輪之間的中心垂線上。