[實(shí)用新型]車輛的滑動(dòng)門裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720228192.0
• 申請(qǐng)日: 2017-03-09
• 公開（公告）號(hào): CN207077993U
• 公開（公告）日: 2018-03-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 內(nèi)恒見正行;結(jié)城忠夫;谷野泰朗
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 愛信精機(jī)株式會(huì)社
• 主分類號(hào): B60J5/06
• 分類號(hào): B60J5/06
• 代理公司: 上海華誠(chéng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司31300
• 代理人: 劉煜

相關(guān)申請(qǐng)的交叉引用

本申請(qǐng)是基于美國(guó)專利法119條，要求申請(qǐng)?zhí)枮?016-046823、申請(qǐng)日為2016年3月10日的日本專利申請(qǐng)的優(yōu)先權(quán)，其全部?jī)?nèi)容通過引用被包含于此。

技術(shù)領(lǐng)域

該公開涉及車輛的滑動(dòng)門裝置。

背景技術(shù)

通常，車輛的滑動(dòng)門裝置具有在車輛前后方向延伸的多個(gè)導(dǎo)軌，和分別連接至導(dǎo)軌的多個(gè)導(dǎo)輥單元，以便在導(dǎo)軌延伸方向相對(duì)于導(dǎo)軌可移動(dòng)。進(jìn)一步地，滑動(dòng)門通過導(dǎo)軌和導(dǎo)輥單元支撐在車身上，并且基于滑動(dòng)門在導(dǎo)軌延伸方向前后移動(dòng)而能夠打開和關(guān)閉車輛的開門部分，該開門部分形成在車身橫向側(cè)。

典型地，這種滑動(dòng)門裝置的導(dǎo)軌具有彎曲形狀，即在導(dǎo)軌延伸方向的一端向車輛寬度方向彎曲。也就是說，在滑動(dòng)門打開/關(guān)閉操作期間，連接至導(dǎo)軌的導(dǎo)輥單元穿過彎曲部分，從而，通過導(dǎo)軌和導(dǎo)輥單元支撐在車身上的滑動(dòng)門在車輛寬度方向移位。相應(yīng)地，在車輛前后方向打開和關(guān)閉的滑動(dòng)門可以布置在完全閉合位置，并處于滑動(dòng)門的外表面與車身側(cè)表面同樣高而不使滑動(dòng)器干擾車身的狀態(tài)。

然而，因?yàn)閷?dǎo)軌沿著開門部分的外圍邊緣布置，在車輛寬度方向向內(nèi)朝向滑動(dòng)門關(guān)閉方向延伸的彎曲部分和在滑動(dòng)門完全關(guān)閉位置連接至導(dǎo)軌導(dǎo)輥單元的容納空間占據(jù)了車輛的內(nèi)部空間。

考慮到這個(gè)，例如，在日本專利JP2008-285964A(參考文獻(xiàn)1)中公開的滑動(dòng)門裝置，在車輛寬度方向彼此平行的第一和第二軌道安裝于布置在開門部分下邊緣的下軌道處。此外，連接至下軌道的下導(dǎo)輥單元設(shè)置有支撐臂以及第一輥支撐部分和第二輥支撐部分，該支撐臂可旋轉(zhuǎn)地連接至滑動(dòng)門。此外，該第一輥支撐部分設(shè)置有與第一軌道接合的導(dǎo)輥，并且第二輥支撐部分設(shè)置有和第二軌道接合的導(dǎo)輥。進(jìn)一步地，下軌道形成為具有如下構(gòu)造，其中在車輛寬度方向布置在內(nèi)測(cè)的第二軌道在車輛寬度方向向內(nèi)彎曲，以在滑動(dòng)門關(guān)閉方向的端部處與第一軌道間隔開。

通過采用上述構(gòu)造，連接至滑動(dòng)門的支撐臂可以更大地旋轉(zhuǎn)。進(jìn)一步地，在這時(shí)候，由第一軌道引導(dǎo)和第二軌道引導(dǎo)的第一輥支撐部分和第二輥支撐部分之間相對(duì)位置被改變，使得導(dǎo)輥單元容納空間可以被壓縮的更小。

即使在相關(guān)的技術(shù)中，在車輛寬度方向向內(nèi)延伸而與第一軌道間隔開的第二軌道的彎曲端部占據(jù)了車輛的內(nèi)部空間。進(jìn)一步地，實(shí)際上，即使導(dǎo)輥單元容納空間可以被壓縮至更小，但是不可能充分地抑制導(dǎo)輥單元容納空間對(duì)車輛內(nèi)部空間的占用。因此，在這方面仍然有進(jìn)一步的改進(jìn)空間。

實(shí)用新型內(nèi)容

因此，需要不具有如上所述缺點(diǎn)的車輛滑動(dòng)門裝置。

根據(jù)本公開一個(gè)方面的車輛的滑動(dòng)門裝置包含：導(dǎo)軌，該導(dǎo)軌沿著形成在車身橫向側(cè)的開門部分的外圍邊緣在車輛前后方向延伸，和導(dǎo)輥單元，該導(dǎo)輥單元在車身橫向側(cè)支撐滑動(dòng)門，并處于導(dǎo)輥單元連接至導(dǎo)軌的狀態(tài)。導(dǎo)軌包括在車輛前后方向延伸并在車輛寬度方向上彼此平行的第一和第二導(dǎo)輥接合單元，導(dǎo)輥單元包括可旋轉(zhuǎn)地連接至滑動(dòng)門的第一旋轉(zhuǎn)臂，并且第一旋轉(zhuǎn)臂設(shè)置有與第一導(dǎo)輥接合單元接合的第一導(dǎo)輥和與第二導(dǎo)輥接合單元接合的第二導(dǎo)輥。第一導(dǎo)輥接合單元包括第一彎曲部分，其在滑動(dòng)門關(guān)閉方向的端部，在滑動(dòng)門關(guān)閉方向上在車輛寬度方向上向內(nèi)彎曲，和第二導(dǎo)輥接合單元，其在車輛寬度方向上比第一導(dǎo)輥接合單元進(jìn)一步地向內(nèi)布置，使得與第一導(dǎo)輥接合單元在寬度方向上的間距在滑動(dòng)門關(guān)閉方向的端部減小。

附圖說明

通過以下考慮參考附圖的詳細(xì)說明，本實(shí)用新型的上述和附加的特點(diǎn)和特征將變得更加明顯，其中：

圖1是說明滑動(dòng)門裝置示意性構(gòu)造的側(cè)視圖；

圖2是連接至上軌道的上輥單元的前視圖；

圖3是連接至中間軌道的中間輥單元的前視圖；

圖4是中間軌道和連接至中間軌道的中間輥單元的俯視圖；

圖5是通過中間軌道引導(dǎo)在車輛前后方向移動(dòng)的中間輥單元的操作說明視圖；

圖6是連接至下軌道的下輥單元的前視圖；

圖7是下軌道和連接至下軌道的下輥單元的俯視圖(滑動(dòng)門完全打開位置)；

圖8是下輥單元的立體圖(展開狀態(tài))；

圖9是下輥單元的立體圖(轉(zhuǎn)變狀態(tài))；

圖10是下輥單元的立體圖(折疊狀態(tài))；

圖11是下軌道和在滑動(dòng)門完全閉合位置附近的下輥單元的俯視圖；和

圖12是下軌道和在滑動(dòng)門完全閉合位置的下輥單元的俯視圖。

具體實(shí)施方式