[實用新型]一種齒輪隔墊

有效

• 申請號: 201720227903.2
• 申請日: 2017-03-09
• 公開（公告）號: CN206682257U
• 公開（公告）日: 2017-11-28
• 發明（設計）人: 王俏麗;王宇
• 申請（專利權）人: 浙江濱海汽車零部件有限公司
• 主分類號: F16H57/00
• 分類號: F16H57/00;F16H57/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種汽車配件技術領域,更具體地說，它涉及一種齒輪隔墊。

背景技術

傳統的齒輪隔墊，包括齒輪隔墊本體，在使用的過程中，需要將齒輪隔墊置于兩傳動齒輪之間，并且齒輪隔墊需要與一側的傳動齒輪貼合并增加兩者之間限位效果，已達到良好的傳動穩定性，但傳統的齒輪隔墊與傳動齒輪之間的限位效果較差，以至于降低了傳動的穩定性，并且傳統的齒輪隔墊的散熱效果較差都是目前存在的問題。

實用新型內容

針對現有技術存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種傳動穩定性好，散熱效果好以及使用壽命長的齒輪隔墊。

為實現上述目的，本實用新型提供了如下技術方案：一種齒輪隔墊，包括齒輪隔墊本體，其特征是：所述齒輪隔墊本體包括上表面和下表面，上表面上依次設有第一限位塊、第二限位塊、第三限位塊以及第四限位塊，第一限位塊和第三限位塊相對設置，第二限位塊和第四限位塊相對設置，第一限位塊和第二限位塊之間形成有第一散熱槽，第二限位塊和第三限位塊之間形成有第二散熱槽，第三限位塊和第四限位塊之間形成有第三散熱槽，第四限位塊和第一限位塊之間形成有第四散熱槽，第一散熱槽、第二散熱槽、第三散熱槽和第四散熱槽均包括第一散熱壁、第二散熱部以及槽底，第一散熱壁和第二散熱壁之間的夾角為120°，第一散熱壁和槽底之間的夾角為150°，第二散熱壁和槽底之間的夾角為150°。

通過采用上述技術方案，齒輪隔墊本體包括上表面和下表面，上表面上依次設有第一限位塊、第二限位塊、第三限位塊以及第四限位塊，第一限位塊和第三限位塊相對設置，第二限位塊和第四限位塊相對設置，通過上述結構設置的第一限位塊、第二限位塊、第三限位塊以及第四限位塊，將上述限位塊卡入與之相配的卡和槽內，則增加了齒輪隔墊本體與齒輪之間的傳動穩定性，并且還能減小對齒輪隔墊本體的磨損，保證齒輪隔墊本體的結構強度，并且第一限位塊和第二限位塊之間形成有第一散熱槽，第二限位塊和第三限位塊之間形成有第二散熱槽，第三限位塊和第四限位塊之間形成有第三散熱槽，第四限位塊和第一限位塊之間形成有第四散熱槽，通過上述所形成的散熱槽，增加了散熱效果，則進一步保證了傳動的穩定性，第一散熱槽、第二散熱槽、第三散熱槽和第四散熱槽均包括第一散熱壁、第二散熱壁以及槽底，第一散熱壁和第二散熱壁之間的夾角為120°，第一散熱壁和槽底之間的夾角為150°，第二散熱壁和槽底之間的夾角為150°，通過采用上述結構設置的散熱槽，兩槽壁之間的夾角為120°，并且各槽壁和槽底之間的夾角為150°，則進一步增加了熱氣流的流通，以及增加了散熱面積，從而進一步增加了散熱效果，從而增加了使用壽命。

本實用新型進一步設置為：所述第一限位塊、第二限位塊、第三限位塊以及第四限位塊上均設有散熱通孔，散熱通孔包括第一散熱端以及第二散熱端，散熱通孔的內徑由第一散熱端往第二散熱端方向逐漸增大。

通過采用上述技術方案，第一限位塊、第二限位塊、第三限位塊以及第四限位塊上均設有散熱通孔，通過在第一限位塊、第二限位塊、第三限位塊以及第四限位塊上設有的散熱通孔，增加了散熱效果，并且散熱通孔包括第一散熱端以及第二散熱端，散熱通孔的內徑由第一散熱端往第二散熱端方向逐漸增大，采用上述結構設置的散熱通孔，在齒輪隔墊的運轉的同時，上述結構的散熱通孔可以加速熱氣流的流通，從而增加散熱效果。

本實用新型進一步設置為：所述下表面上設有限位槽。

通過采用上述技術方案，下表面上設有限位槽，通過在下表面上設有的限位槽，保證了在安裝的過程中，增加對齒輪隔墊的限位效果。

附圖說明

圖1為本實用新型一種齒輪隔墊實施例的正視結構示意圖。

圖2為本實用新型一種齒輪隔墊實施例的剖視結構示意圖。

圖3為本實用新型一種齒輪隔墊實施例的散熱通孔的剖視結構示意圖。

圖中附圖標記，1-第一限位塊，10-第一散熱槽，101-第一散熱壁，102-槽底，103-第二散熱壁，11-第二散熱槽，12-第三散熱槽，13-第四散熱槽，14-限位槽，2-第二限位塊，3-第三限位塊，4-第四限位塊，5-散熱通孔，50-第一散熱端，51-第二散熱端。

具體實施方式

參照圖1至圖3對本實用新型一種齒輪隔墊實施例做進一步說明。