[實(shí)用新型]一種新型汽車后橋輪轂軸承裝配結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201720225516.5
• 申請日: 2017-03-09
• 公開（公告）號(hào): CN206543998U
• 公開（公告）日: 2017-10-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 吳昌權(quán);廖可新;熊昌梅;廖烈平;陳玲
• 申請（專利權(quán)）人: 湖北車橋有限公司
• 主分類號(hào): B23P19/04
• 分類號(hào): B23P19/04
• 代理公司: 荊州市亞德專利事務(wù)所(普通合伙)42216
• 代理人: 周宗揚(yáng)

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種新型汽車后橋輪轂軸承裝配結(jié)構(gòu)，屬汽車后橋輪轂生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

輪轂軸承的作用主要是作為承重件和為輪轂的傳動(dòng)提供精確引導(dǎo)，它既承受徑向載荷又承受軸向載荷，是一個(gè)非常重要的零部件。傳統(tǒng)的汽車后橋輪轂軸承是由兩套圓錐滾子軸承或角接觸球軸承組合而成的，雖然正在使用的輪轂一代比一代強(qiáng)，但仍存在著結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，裝配精度低，安裝麻煩，使用效果不佳，密封效果不好，維護(hù)相對較難等問題。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于：提供一種結(jié)構(gòu)簡單，密封性好，方便維護(hù)，且可實(shí)現(xiàn)軸承游隙自調(diào)，從而提高使用壽命的新型汽車后橋輪轂軸承裝配結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：

一種新型汽車后橋輪轂軸承裝配結(jié)構(gòu)，包括后橋輪轂、后橋軸、軸承A和軸承B，其特征在于：后橋軸上設(shè)置有后橋輪轂，后橋輪轂上間隔狀設(shè)置有凸臺(tái)，其中一側(cè)凸臺(tái)外側(cè)的后橋軸上安裝有軸承A，另一側(cè)凸臺(tái)外側(cè)的后橋軸上安裝有軸承B，軸承A和軸承B之間設(shè)置有隔套，隔套通過連接環(huán)分別與軸承A和軸承B連接。

所述的軸承A和軸承B分別為圓錐滾子軸承，軸承A和軸承B的內(nèi)圈外側(cè)分別設(shè)置有軸承卡槽。

所述的隔套為變徑體，隔套的兩端分別設(shè)置有隔套卡槽，隔套與軸承A和軸承B的內(nèi)圈之間由連接環(huán)通過與隔套卡槽和軸承卡槽的配合相互卡接。

所述的軸承A的外圈一側(cè)設(shè)置有密封件A，軸承B的外圈一側(cè)設(shè)置有密封件B。

所述的密封件A為單密封圈，所述的密封件B為雙密封圈。

所述的軸承B內(nèi)圈與后橋軸之間設(shè)置有密封環(huán)。

本實(shí)用新型的有益效果在于：

該新型汽車后橋輪轂軸承裝配結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單，方便維護(hù)，通過密封件A和密封件B提高了輪轂內(nèi)部的清潔度，保證了軸承的良好潤滑，由此達(dá)到免維護(hù)的目的；軸承A和軸承B內(nèi)圈之間通過連接環(huán)和隔套緊密連接在一起，且兩內(nèi)圈間通過隔套相互接觸，在安裝過程中，通過兩軸承的配合，避免了配合不到位的情況，確保了正常的使用游隙，并實(shí)現(xiàn)了游隙自調(diào)，進(jìn)而提高了軸承的壽命；進(jìn)而提高了車輛的平衡性和安全性能。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、后橋輪轂，2、軸承A，3、軸承B，4、凸臺(tái)，5、隔套，6、連接環(huán)，7、密封件A，8、密封件B，9、后橋軸，10、密封環(huán)。

具體實(shí)施方式

該新型汽車后橋輪轂軸承裝配結(jié)構(gòu)包括后橋輪轂1、后橋軸9、軸承A2和軸承B3，后橋軸9上設(shè)置有后橋輪轂1，后橋輪轂1上間隔狀設(shè)置有凸臺(tái)4，其中一側(cè)凸臺(tái)4外側(cè)的后橋軸9上安裝有軸承A2，另一側(cè)凸臺(tái)4外側(cè)的后橋軸9上安裝有軸承B3。軸承A2和軸承B3分別為圓錐滾子軸承，軸承A2和軸承B3的內(nèi)圈外側(cè)分別設(shè)置有軸承卡槽。軸承A2和軸承B3的內(nèi)圈之間設(shè)置有隔套5，隔套5為變徑體，隔套5的兩端分別設(shè)置有隔套卡槽，隔套5與軸承A2和軸承B3的內(nèi)圈之間由連接環(huán)6通過與隔套卡槽和軸承卡槽的配合相互卡接；通過連接環(huán)6和隔套5將兩軸承內(nèi)圈連接在一起的目的，一是解決了軸承A2和軸承B3內(nèi)圈容易脫落的問題，二是實(shí)現(xiàn)軸承裝配游隙自調(diào)功能，同時(shí)通過凸臺(tái)4和隔套5的配合可提高軸承A2和軸承B3的安裝精度。

該新型汽車后橋輪轂軸承裝配結(jié)構(gòu)的軸承A2的外圈一側(cè)設(shè)置有密封件A7，密封件A7為單密封圈，軸承B3的外圈一側(cè)設(shè)置有密封件B8，密封件B8為雙密封圈。從而使軸承A2/軸承B3、密封件與后橋輪轂1之間形成一個(gè)封閉油脂循環(huán)系統(tǒng)，既防止漏油，又能避免外界的灰塵進(jìn)入，由此延長了后橋輪轂1的使用壽命。

軸承B3的內(nèi)圈與后橋軸9之間設(shè)置有密封環(huán)10。以防止油從軸承B3內(nèi)圈與后橋軸9的縫隙中漏出，并防止雜質(zhì)進(jìn)入，以進(jìn)一步延長后橋輪轂1使用壽命。

該新型汽車后橋輪轂軸承裝配結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單，方便維護(hù)，裝配過程中，通過軸承A2和軸承B3的配合，確保了正常的使用游隙，并實(shí)現(xiàn)了游隙自調(diào)，提高了軸承A2和軸承B3的壽命；進(jìn)而提高了車輛的平衡性和安全性能。