[實用新型]一種車架支座的鍛造模具

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201720223969.4
• 申請日: 2017-03-09
• 公開（公告）號: CN206613974U
• 公開（公告）日: 2017-11-07
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王仁錦
• 申請（專利權(quán)）人: 安徽錦晟汽車工業(yè)有限公司
• 主分類號: B21J13/02
• 分類號: B21J13/02
• 代理公司: 廣州市天河廬陽專利事務(wù)所(普通合伙)44244
• 代理人: 胡濟元

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及鍛壓、壓制或錘擊機械的零件，具體涉及一種鍛模。

背景技術(shù)

近年來，由于環(huán)保和節(jié)能的需要，汽車的輕量化成為世界汽車發(fā)展的潮流。所謂汽車的輕量化，就是在保證汽車的強度和安全性能的前提下，盡可能地降低汽車的整備質(zhì)量，從而提高汽車的動力性，減少燃料消耗，降低排氣污染。實驗證明，汽車質(zhì)量降低一半，燃料消耗也會降低將近一半。

以輕質(zhì)合金(如鋁合金)鍛造零件替代鑄鋼零件是汽車的輕量化設(shè)計中常用的手段，如，以鋁合金鍛造的懸架控制臂、汽車扭臂和車架支座等替換現(xiàn)有的鑄鋼件是現(xiàn)階段常見的汽車輕量化手段。車架支座作為汽車底盤中的重要受力承載零件，其加工精度和成品質(zhì)量均有嚴格的要求。

在鍛造加工的過程中鍛造模具上下模之間的導(dǎo)向精度直接影響鍛造工件成型后的質(zhì)量；傳統(tǒng)鍛造模具通常利用由導(dǎo)柱和導(dǎo)套組成的導(dǎo)向機構(gòu)來為上下模導(dǎo)向，所述導(dǎo)柱和導(dǎo)套為緊密配合的光軸和軸套，兩者分別固定在上下模上，通過導(dǎo)柱和導(dǎo)套之間的孔軸配合來導(dǎo)向；這種導(dǎo)向方式存在如下不足：1、導(dǎo)柱和導(dǎo)套始終串在一起，相當于在鍛造模具的型腔周圍設(shè)置了若干圍欄，加工過程中無論是胚料的擺放還是成型工件的取出均受到一定阻礙，嚴重影響工件加工效率；2、車架支座為不規(guī)則構(gòu)件，鍛造過程中金屬在型腔中流動必然會使上下模之間產(chǎn)生相互作用的側(cè)向力，此側(cè)向力最終由導(dǎo)向機構(gòu)承受，使得導(dǎo)向機構(gòu)中的導(dǎo)柱和導(dǎo)套極易磨損，且，有導(dǎo)柱和導(dǎo)套組成的導(dǎo)向機構(gòu)承受側(cè)向力的能力較差，久而久之必然會影響加工精度。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種車架支座的鍛造模具，該鍛造模具具有加工效率高以及導(dǎo)向精準可靠的優(yōu)點。

本實用新型解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案是：

一種車架支座的鍛造模具，該鍛造模具包括橫截面為相同矩形的上模和下模以及導(dǎo)向機構(gòu)，所述上模和下模相對的表面設(shè)有鍛造車架支座的型腔；其特征在于，

所述導(dǎo)向機構(gòu)由兩個第一矩形導(dǎo)向凸臺、兩個第一矩形凹槽、一個第二矩形導(dǎo)向凸臺和一個第二矩形凹槽組成；

所述的兩個第一矩形導(dǎo)向凸臺分別由下模上設(shè)有型腔的上表面一側(cè)的兩個拐角向上延伸形成；每一第一矩形導(dǎo)向凸臺的四個側(cè)面其中兩個側(cè)面分別與該第一矩形導(dǎo)向凸臺所在拐角對應(yīng)的下模的兩側(cè)重合，另兩個側(cè)面分別向各自相對的側(cè)面傾斜且該另兩個側(cè)面與第一矩形導(dǎo)向凸臺的頂面之間通過圓角過渡；所述第二矩形導(dǎo)向凸臺由下模上設(shè)有型腔的上表面的另一側(cè)的中部向上延伸形成，該第二矩形導(dǎo)向凸臺的四個側(cè)面其中一個側(cè)面與其對應(yīng)的下模的一側(cè)重合，另三個側(cè)面分別向各自相對的側(cè)面傾斜且該另三個側(cè)面與第二矩形導(dǎo)向凸臺的頂面之間通過圓角過渡；所述上模上設(shè)有型腔的下表面一側(cè)的兩個拐角對應(yīng)下模上第一矩形導(dǎo)向凸臺的位置設(shè)有與第一導(dǎo)向凸臺相匹配的第一矩形凹槽，另一側(cè)的中部對應(yīng)下模上第二矩形導(dǎo)向凸臺的位置設(shè)有與第二矩形導(dǎo)向凸臺相匹配的第二矩形凹槽。

本實用新型具有如下有益效果：

1、當上下模彼此遠離時，導(dǎo)向機構(gòu)中的矩形導(dǎo)向凸臺和矩形凹槽也會彼此分離，不會在型腔周圍形成任何阻擋，便于胚料的擺放和成型工件的取出，極大的提升了生產(chǎn)效率。

2、組成導(dǎo)向機構(gòu)的矩形導(dǎo)向凸臺和矩形凹槽分別與下模和上模連成一體，避免了安裝間隙的產(chǎn)生，導(dǎo)向更加精準；且與模具一體成型的導(dǎo)向機構(gòu)承受側(cè)向力的能力更強。

3、型腔與導(dǎo)向機構(gòu)布局合理，即節(jié)約了制作模具的材料，又避免了模具中薄弱處的形成。

附圖說明

圖1為本實用新型所述車架支座的鍛造模具的一個具體實施例的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1所述實施例另一個視角的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

參見圖1和圖2，本例中的鍛造模具包括上模2、下模1和導(dǎo)向機構(gòu)，其中上模2和下模1主體呈長方體狀，且兩者的橫截面為相同的矩形；上模2的下表面和下模1的上表面設(shè)有鍛造所述車架支座的型腔7。

參見圖1和圖2，所述導(dǎo)向機構(gòu)由設(shè)置在下模1上的兩個第一矩形導(dǎo)向凸臺3和一個第二矩形導(dǎo)向凸臺5，以及設(shè)置在上模2上的兩個第一矩形凹槽4和一個第二矩形凹槽6組成；其中，

所述的兩個第一矩形導(dǎo)向凸臺3分別由下模1上設(shè)有型腔7的上表面一側(cè)的兩個拐角向上延伸形成；每一第一矩形導(dǎo)向凸臺3的四個側(cè)面其中兩個側(cè)面分別與圍成該第一矩形導(dǎo)向凸臺3所在拐角的兩個下模側(cè)面重合，另兩個側(cè)面分別向各自相對的側(cè)面傾斜且該另兩個側(cè)面與第一矩形導(dǎo)向凸臺3的頂面之間通過圓角過渡；所述上模2上設(shè)有型腔7的下表面一側(cè)的兩個拐角對應(yīng)下模1上第一矩形導(dǎo)向凸臺3的位置分別設(shè)有與第一導(dǎo)向凸臺3相匹配的第一矩形凹槽4；

所述第二矩形導(dǎo)向凸臺5由下模1上設(shè)有型腔7的上表面遠離第一導(dǎo)向凸臺3的另一側(cè)的中部向上延伸形成，該第二矩形導(dǎo)向凸臺5的四個側(cè)面其中一個側(cè)面與下模1上遠離第一導(dǎo)向凸臺3的一側(cè)重合，另三個側(cè)面分別向各自相對的側(cè)面傾斜且該另三個側(cè)面與第二矩形導(dǎo)向凸臺5的頂面之間通過圓角過渡；所述上模2上設(shè)有型腔7的下表面上遠離第一矩形凹槽4的另一側(cè)的中部對應(yīng)下模1上第二矩形導(dǎo)向凸臺5的位置設(shè)有與第二矩形導(dǎo)向凸臺相匹配的第二矩形凹槽6。