[實(shí)用新型]一種具有減震功能的新能源汽車用電池盒

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720219435.4
• 申請(qǐng)日: 2017-03-08
• 公開（公告）號(hào): CN206628515U
• 公開（公告）日: 2017-11-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊仲輝
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 嵊州億源投資管理有限公司
• 主分類號(hào): H01M2/10
• 分類號(hào): H01M2/10;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/655
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技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種具有減震功能的新能源汽車用電池盒。

背景技術(shù)

新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源或使用常規(guī)的車用燃料并采用新型車載動(dòng)力裝置，綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)和新結(jié)構(gòu)的汽車，新能源汽車包括純電動(dòng)汽車、增程式電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、燃料電池電動(dòng)汽車、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、其他新能源汽車等，新能源汽車采用混合動(dòng)力后，可按平均需用的功率來確定內(nèi)燃機(jī)的最大功率，由于內(nèi)燃機(jī)可持續(xù)的工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣。

電池盒和新能源汽車電能儲(chǔ)放的重要設(shè)備，能夠?qū)π履茉雌囁玫降碾姵剡M(jìn)行放置，現(xiàn)有的新能源汽車用電池盒在使用過程中，電池元件極易因震動(dòng)而出現(xiàn)故障，減震性能有限，嚴(yán)重影響了電池元件的使用壽命，為此我們提出一種具有減震功能的新能源汽車用電池盒。

實(shí)用新型內(nèi)容

（一）解決的技術(shù)問題

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種具有減震功能的新能源汽車用電池盒，解決了減震性能差的問題。

（二）技術(shù)方案

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種具有減震功能的新能源汽車用電池盒，包括電池盒本體，所述電池盒本體的正面開設(shè)有通槽，所述電池盒本體的頂部開設(shè)有容置槽，且通槽和容置槽相連通，所述容置槽的內(nèi)側(cè)壁上開設(shè)有兩個(gè)相對(duì)稱的第一滑槽，且第一滑槽和通槽相連通，所述容置槽的內(nèi)部放置有與容置槽相適配的擋板，且擋板的一側(cè)面放置在通槽內(nèi)，所述擋板的外側(cè)面固定連接有與第一滑槽相適配的第一滑塊，且第一滑塊卡接在第一滑槽內(nèi)。

所述容置槽的內(nèi)底壁上開設(shè)有等距離排列的第一通孔，所述容置槽內(nèi)側(cè)壁的下部開設(shè)有兩個(gè)相對(duì)稱的第二滑槽，所述容置槽的內(nèi)部放置有支撐板，且支撐板位于擋板的正下方，所述支撐板的頂部固定連接有膠墊，且膠墊的長(zhǎng)度值小于支撐板的長(zhǎng)度值，所述膠墊的頂部固定連接有等距離排列的放置座，每個(gè)所述放置座的內(nèi)底壁上均放置有電池件，每個(gè)所述放置座的內(nèi)側(cè)壁上均固定連接有兩個(gè)相對(duì)稱的第一彈簧，且第一彈簧的另一端和電池件的外側(cè)面相接觸。

所述支撐板的外側(cè)面固定連接有與第二滑槽相適配的第二滑塊，且第二滑塊卡接在第二滑槽內(nèi)，所述支撐板的底部固定連接有等距離排列的支撐桿，且支撐桿和第一通孔一一相對(duì)應(yīng)。

所述電池盒本體的底部固定連接有支撐底座，所述支撐底座的內(nèi)部開設(shè)有空腔，所述空腔的頂部開設(shè)有等距離排列的第二通孔，且第二通孔和第一通孔一一相對(duì)應(yīng)，所述支撐桿的底端依次貫穿第一通孔和第二通孔并延伸至空腔的內(nèi)部，每個(gè)所述支撐桿的底端均固定連接有呈圓盤狀的限位塊，每個(gè)所述限位塊的底部均固定連接有第二彈簧，且第二彈簧的底端和空腔的內(nèi)底壁固定連接。

優(yōu)選的，所述電池盒本體的外側(cè)面固定連接有兩個(gè)相對(duì)稱的把手，每個(gè)所述把手的中部均固定連接有防滑膜。

優(yōu)選的，所述擋板的頂部固定連接有手柄，且手柄與通槽相遠(yuǎn)離。

優(yōu)選的，所述電池盒本體的正面開設(shè)有等距離排列的散熱孔，每個(gè)所述散熱孔均位于通槽的下方，且每個(gè)散熱孔的內(nèi)部均固定連接有防塵網(wǎng)。

優(yōu)選的，所述散熱孔的數(shù)量至少為七個(gè)，所述支撐桿的數(shù)量至少為七個(gè)。

優(yōu)選的，所述支撐桿呈圓柱狀，每個(gè)所述支撐桿的直徑值均小于每個(gè)第一通孔的直徑值，每個(gè)所述第一通孔的直徑值和每個(gè)第二通孔的直徑值均等，且第二通孔位于第一通孔的正下方。

優(yōu)選的，所述限位塊的直徑值大于第二通孔的直徑值，每個(gè)所述支撐桿的豎直長(zhǎng)度值均大于每個(gè)第二滑槽的豎直長(zhǎng)度值。

（三）有益效果

本實(shí)用新型提供了一種具有減震功能的新能源汽車用電池盒，具備以下有益效果：

（1）該具有減震功能的新能源汽車用電池盒，通過設(shè)置有第二彈簧、支撐桿、第二滑槽和第二滑塊，支撐桿會(huì)在第一通孔和第二通孔內(nèi)進(jìn)行靈活移動(dòng)，保證了支撐板的靈活升降，能夠?qū)φ饎?dòng)力進(jìn)行有效的緩沖，減震性能高。

（2）該具有減震功能的新能源汽車用電池盒，通過設(shè)置有散熱孔和防塵網(wǎng)，保證了電池盒本體內(nèi)部熱量的有效散發(fā)，能夠?qū)覊m進(jìn)行有效的阻擋，保護(hù)效果較好，通過設(shè)置有膠墊和放置座，能夠?qū)﹄姵丶M(jìn)行有效的放置，通過設(shè)置有第一彈簧，能夠?qū)﹄姵丶M(jìn)行有效的保護(hù)，有效的避免了電池件的碰損，有效的保證了電池元件的使用壽命。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型電池盒本體正視圖；

圖2為本實(shí)用新型電池盒本體俯視圖的局部剖面圖；