[實(shí)用新型]一種ECU斷線(xiàn)盒和汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)集成測(cè)試系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720215638.6
• 申請(qǐng)日: 2017-03-07
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN206523784U
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-09-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 邢瀟
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 上海懌星電子科技有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): G05B23/02
• 分類(lèi)號(hào): G05B23/02
• 代理公司: 北京華創(chuàng)博為知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司11551
• 代理人: 管瑩,韓德凱

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車(chē)電子設(shè)備領(lǐng)域，具體涉及用于汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)測(cè)試的ECU斷線(xiàn)盒和汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)集成測(cè)試系統(tǒng)。

背景技術(shù)

隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)代汽車(chē)越來(lái)越智能化、人性化，控制單元控制方式越來(lái)越復(fù)雜。在此基礎(chǔ)上，對(duì)于汽車(chē)的控制系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，所采用的電子控制單元(ECU，Electronic Control Unit)數(shù)量也越來(lái)越多。每輛汽車(chē)在成為產(chǎn)品之前都需要進(jìn)行細(xì)致全面的檢測(cè)，因而在汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)集成測(cè)試時(shí)，由于ECU數(shù)量較多，連接電源和總線(xiàn)比較繁瑣復(fù)雜。

現(xiàn)有的故障輸入測(cè)試方法有兩種，一種是利用手動(dòng)操作，進(jìn)行單件測(cè)試時(shí)工作量尚可接收，然而進(jìn)行整個(gè)集成測(cè)試時(shí)工作量非常大，而且不能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化的測(cè)試。另一種方式是使用繼電器進(jìn)行的自動(dòng)測(cè)試，通過(guò)I/O數(shù)字信號(hào)來(lái)控制繼電器，以提供故障輸入。但是在進(jìn)行汽車(chē)總線(xiàn)測(cè)試時(shí)，加入I/O控制等操作會(huì)加大硬件通道的復(fù)雜度，同時(shí)也增大了編程的復(fù)雜程度。同時(shí)由于I/O資源的有限性，限制了斷線(xiàn)盒的擴(kuò)展性。無(wú)論是在手動(dòng)還是在自動(dòng)測(cè)試過(guò)程中，需要跟測(cè)試步驟實(shí)時(shí)的對(duì)指定ECU進(jìn)行上下電，斷開(kāi)總線(xiàn)，還有故障注入(諸如，總線(xiàn)間短路，總線(xiàn)對(duì)電源或地短路,ECU丟失地或電源)等操作。

另外，現(xiàn)有的汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)集成測(cè)試通常將ECU與斷線(xiàn)盒擺在實(shí)驗(yàn)臺(tái)上，連線(xiàn)復(fù)雜且雜亂無(wú)章。

實(shí)用新型內(nèi)容

為解決上述一個(gè)或多個(gè)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種基于控制器局域網(wǎng)絡(luò)(CAN，Controller Area Network)總線(xiàn)遠(yuǎn)程控制的ECU斷線(xiàn)盒。該斷線(xiàn)盒主要用于汽車(chē)CAN/LIN網(wǎng)絡(luò)集成測(cè)試時(shí)，為CAN/LIN網(wǎng)絡(luò)中的任一ECU提供斷開(kāi)電源/地、斷開(kāi)CAN/LIN、短路等故障輸入。對(duì)于多個(gè)ECU斷線(xiàn)盒來(lái)說(shuō)，則可實(shí)現(xiàn)菊花鏈連接，每個(gè)斷線(xiàn)盒都有可靈活設(shè)置的地址，方便獨(dú)立控制。所有的斷線(xiàn)盒組網(wǎng)后，使用一路專(zhuān)用CAN總線(xiàn)進(jìn)行控制，接線(xiàn)靈活，且安裝布置方便。

而將繼電器組，單片機(jī)和CAN收發(fā)器封裝在斷線(xiàn)盒中，通過(guò)CAN報(bào)文遠(yuǎn)程控制對(duì)應(yīng)的斷線(xiàn)盒中的繼電器狀態(tài)，這樣就可以將控制斷線(xiàn)盒的程序嵌入在汽車(chē)總線(xiàn)測(cè)試的程序里，能做到實(shí)時(shí)的故障輸入，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)自動(dòng)化測(cè)試，既穩(wěn)定又靈活，且擴(kuò)展方便。此外，而本設(shè)計(jì)將斷線(xiàn)盒掛至U型軌上，連線(xiàn)簡(jiǎn)單且線(xiàn)路清晰整潔。

為解決上述一個(gè)或多個(gè)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案。

一種ECU斷線(xiàn)盒，所述ECU斷線(xiàn)盒基于CAN總線(xiàn)遠(yuǎn)程控制，其特征在于，包括：繼電器組，包括多個(gè)繼電器，所述繼電器組能夠提供對(duì)CAN/LIN線(xiàn)的故障輸入；單片機(jī)，所述單片機(jī)用于解析CAN收發(fā)器接收的報(bào)文后控制繼電器組中每個(gè)繼電器的狀態(tài)；CAN收發(fā)器電路，包括CAN收發(fā)器和終端電阻，所述CAN收發(fā)器電路通過(guò)外部的撥碼開(kāi)關(guān)確定是否接所述終端電阻，所述CAN收發(fā)器電路用于是收發(fā)控制CAN上的報(bào)文并提供給所述單片機(jī)進(jìn)行解析；斷線(xiàn)盒供電電路，與所述單片機(jī)、繼電器和CAN收發(fā)器電連接，并為所述單片機(jī)、繼電器和CAN收發(fā)器供電。

所述故障輸入包括：CAN/LIN線(xiàn)短接電源或地、CAN線(xiàn)間的短路、CAN/LIN線(xiàn)的斷路、KL15/KL30電的斷路和/或地線(xiàn)的斷路。

所述ECU斷線(xiàn)盒背部包括多個(gè)卡槽，所述卡槽用于容納卡片。

一種汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)集成測(cè)試系統(tǒng)，其特征在于，所述汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)集成測(cè)試系統(tǒng)包括個(gè)人計(jì)算機(jī)和程序控制電源，所述汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)集成測(cè)試系統(tǒng)還包括多個(gè)根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一項(xiàng)所述的ECU斷線(xiàn)盒，所述多個(gè)ECU斷線(xiàn)盒為菊花鏈連接；所述多個(gè)ECU斷線(xiàn)盒由所述程序控制電源供電，并且與一條CAN總線(xiàn)連接。

附圖說(shuō)明

圖1是根據(jù)本實(shí)用新型的ECU斷線(xiàn)盒內(nèi)部及外部連接示意圖；

圖2是斷線(xiàn)盒的背部示意圖；

圖3是ECU斷線(xiàn)盒之間互連的示意圖；

圖4是斷線(xiàn)盒的控制原理圖。

其中附圖是對(duì)本實(shí)用新型的內(nèi)容進(jìn)行示意性說(shuō)明，并非采用附圖所示的內(nèi)容對(duì)本實(shí)用新型的內(nèi)容進(jìn)行具體限定。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖及實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。