[實用新型]一種用于減速頂的自動檢測儀

有效

• 申請號: 201720213535.6
• 申請日: 2017-03-06
• 公開（公告）號: CN206510920U
• 公開（公告）日: 2017-09-22
• 發明（設計）人: 周際;陳立春;王志;劉帆;王勝軍;蔣程
• 申請（專利權）人: 哈爾濱市特多佳調速技術開發中心
• 主分類號: B61K7/10
• 分類號: B61K7/10;B61K9/08
• 代理公司: 哈爾濱市松花江專利商標事務所23109
• 代理人: 孟憲會

技術領域

本實用新型涉及一種檢測儀，具體涉及一種用于減速頂的自動檢測儀。

背景技術

現有車站中編組站自動化程度得到極大的增強，駝峰編組調速設備及檢測設備的自動化也越來越受到各方面重視。

減速頂作為一種常年處于露天環境使用的設備，不可避免的會經歷各種極端天氣和工況，減速頂出現液壓油氣的泄漏、零部件的老化也是在所難免的，這些損耗將大大提高減速頂發生故障的概率。如果減速頂失效或損壞而發現維修不及時，輕則影響編組站的正常運行，重則發生車輛沖撞和脫軌事故，對經濟財產和人身安全造成嚴重威脅。隨著編組站檢修自動化的提高，減速頂檢測技術在鐵路安全運輸中的地位也越來越重要，但現有技術中還沒有關于減速頂自動檢測的儀器。

實用新型內容

本實用新型內容是為了解決現有技術中還沒有關于減速頂自動檢測的儀器，進而提供一種用于減速頂的自動檢測儀。

本實用新型為解決上述問題而采用的技術方案是：

它包括車架、行走機構、加載機構、供電機構、控制器和兩個抓軌機構；行走機構安裝在車架的底端，加載機構、供電機構和控制器固定安裝在車架上，行走機構設置在兩個平行的鐵軌上，兩個抓軌機構安裝在車架上，且兩個抓軌機構靠近同一個鐵軌設置。

本實用新型的有益效果是：

1、本實用新型結構緊湊、操作簡單、完全自動化，適合現場進行檢測，并且不影響編組站的正常運行；

2、本實用新型采用兩個行程開關作為檢測定位裝置，提高了檢測定位的可靠性；

3、本實用新型通過壓力傳感器檢測壓頭對減速頂的壓力，檢測結果準確，受其他外界影響因素??；

4、本實用新型采用單個電機驅動兩個主動輪，簡化了驅動控制，提高了檢測儀的平穩性。

5、本實用新型中進行減速頂自動檢測可以及時檢測減速頂，檢測出合格與不合格的減速頂，發現不合格減速頂可以提醒進行維修或更換，保證編組站的正常運行，保證行車安全和人身安全，同時避免經濟損失的發生。

附圖說明

圖1是本實用新型整體結構主視圖，圖2是圖1的側視圖，圖3是本實用新型整體結構示意圖，圖4是觸屏外殼34安裝在外殼支架37上的示意圖，圖5是加載機構和抓軌機構安裝在車架1上的示意圖，圖6是抓軌機構示意圖。

具體實施方式

具體實施方式一：結合圖1-圖6說明本實施方式，本實施方式所述一種用于減速頂的自動檢測儀，它包括車架1、行走機構、加載機構、供電機構4、控制器和兩個抓軌機構；行走機構安裝在車架1的底端，加載機構、供電機構4和控制器固定安裝在車架1上，行走機構設置在兩個平行的鐵軌2上，兩個抓軌機構安裝在車架1上，且兩個抓軌機構靠近同一個鐵軌2設置。

具體實施方式二：結合圖1-圖3說明本實施方式，本實施方式所述一種用于減速頂的自動檢測儀，行走機構包括驅動電機17、兩對傳動齒輪18、兩個主動輪輪架21、兩個被動輪輪架19、兩個主動輪15、兩個被動輪16和多個萬向節20；驅動電機17為雙軸輸出電機，每個被動輪16分別轉動連接安裝在一個被動輪輪架19上，每個主動輪15分別轉動連接安裝在一個主動輪輪架21上，且每個主動輪15上的轉軸套裝有一對傳動齒輪18的一個齒輪，兩個主動輪15分別設置在兩個鐵軌2上，兩個被動輪16分別設置在兩個鐵軌2上，兩個主動輪輪架21并排固定安裝在車架1上，兩個被動輪輪架19并排固定安裝在車架1上，驅動電機17固定安裝在車架1上，傳動桿的每端分別安裝有一個萬向節20，驅動電機17每個輸出軸的輸出端分別與一個傳動桿一端的萬向節20固定連接，每個傳動桿另一端的萬向節20分別與一對傳動齒輪18另一個齒輪的轉軸固定連接，每對傳動齒輪18的另一個齒輪的轉軸轉動連接安裝在主動輪輪架21上，且每對傳動齒輪18的兩個齒輪齒嚙合。主動輪15和被動輪16均沿鐵軌2的長度方向滾動，其它與具體實施方式一相同。