[實用新型]汽車前導風系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201720205461.1
• 申請日: 2017-03-05
• 公開（公告）號: CN206606046U
• 公開（公告）日: 2017-11-03
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 金蘇生
• 申請（專利權(quán)）人: 夢達馳汽車系統(tǒng)（蘇州工業(yè)園區(qū)）有限公司
• 主分類號: B60K11/06
• 分類號: B60K11/06;B60K11/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

一種汽車導風系統(tǒng)屬于汽車導風裝備技術(shù)領(lǐng)域，主要涉及汽車前導風系統(tǒng)。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的汽車前導風罩，由于所用材料和設(shè)計問題，在維修和拆裝導風罩的時候，由于頻繁操作，會導致導風罩安裝卡扣磨損，更嚴重的，由于原材料問題，安裝卡扣會發(fā)生斷裂。目前導風罩普遍存在安裝好安裝，但拆卸不好拆卸的問題，且一些導風罩直接用塑料和塑料鏈接，強度不夠，所以在行車過程中存在脫落問題。另由于導風罩的材料和設(shè)計，例如導風罩前端材料是軟塑料，在發(fā)動機艙高溫的環(huán)境下會變形，使導風罩不能按設(shè)計數(shù)模的狀態(tài)下工作，從而導致了實際的行車過程中進氣氣流不順，冷卻系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)冷卻能力不佳，從而導致油耗增加，經(jīng)濟性變差。甚至由于冷側(cè)進氣不佳而導致發(fā)動機冷卻系統(tǒng)冷卻能力不良，從而導致發(fā)動機過熱，產(chǎn)生爆震現(xiàn)象，甚至會導致車輛自燃。

實用新型內(nèi)容

為了解決上述問題，本實用新型公開了汽車前導風系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)簡單、提高了乘用車的安全性、降低燃油經(jīng)濟型。

本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的：

汽車前導風系統(tǒng)，包括上導風結(jié)構(gòu)和下導風結(jié)構(gòu)，所述上導風結(jié)構(gòu)和下導風結(jié)構(gòu)均包括一體式結(jié)構(gòu)的導風罩和支撐底座，所述支撐底座的兩側(cè)設(shè)有第一連接卡扣，支撐底座的周向側(cè)邊設(shè)有若干螺紋孔，螺紋孔內(nèi)設(shè)有螺釘，上導風結(jié)構(gòu)和下導風結(jié)構(gòu)均通過第一連接卡扣和螺釘與車體建立連接。

所述導風罩為熱塑性彈性體導風罩，導風罩采用新型熱塑彈發(fā)動機艙溫度為90攝氏度）且外形經(jīng)過空氣動力學設(shè)計，能極大的提高冷側(cè)空氣進氣效率，提高冷卻系統(tǒng)及空調(diào)系統(tǒng)散熱能力，提高發(fā)動機效率，有效地降低了燃油經(jīng)濟性，由于導風罩的特殊設(shè)計，冷凝器在冷側(cè)工作環(huán)境也得到了提高，從而提高了車輛空調(diào)的性能，制冷、制熱效果能力增加，提高了車輛的舒適性。

所述支撐底座為高強度聚丙烯支撐底座，采用高強度聚丙烯（PP）混合材料，質(zhì)量輕，其密度約為1.0gcm3接近于水，良好的拉伸屈服強度，良好的韌性。所述第一連接卡扣的橫截面呈U形，第一連接卡扣的外壁上設(shè)有楔形卡塊，底座支撐卡扣經(jīng)過特殊設(shè)計，降低了拆裝過程中對塑料的磨損，可靠性得到了提高。

所述導風罩的前端上側(cè)邊緣設(shè)有均勻陣列的T形卡扣，車體上設(shè)有與T形卡扣匹配對應的對口件，導風罩通過T形卡扣與對扣件與車體建立連接，傳統(tǒng)導風罩由于前端是軟塑，無固定方式，故在行車過程中容易往下塌，不僅影響了密封性，而且還容易往下壓，導致冷側(cè)進風不暢。新型導風罩前端軟塑料模塊增加了T型卡扣（如上圖左上角所示），與對口件相連接，不容易往下壓，保證了形狀及冷側(cè)進風量，從而改善了冷卻系統(tǒng)的工作環(huán)境，提高了燃油經(jīng)濟性。

所述導風罩和支撐底座由前至后一體化連接，所述導風罩的前端向罩體外彎折。

導風罩外形經(jīng)過流線型設(shè)計，導風罩的入風側(cè)的截面面積大于出風側(cè)截面面積，形成入風側(cè)截面寬，出風側(cè)截面窄，冷側(cè)空氣從寬處往窄處流通的時候氣流速度加大，能有效提高冷側(cè)空氣進氣效率，從而改善了汽車冷卻系統(tǒng)及空調(diào)系統(tǒng)的工作環(huán)境，提高了燃油經(jīng)濟性及車輛舒適性；

下導風結(jié)構(gòu)的支撐底座通過隔套與車體建立連接，隔套起到加強作用，保護塑料不被螺栓擰裂，隔套孔是用來鎖螺栓的，螺栓如果直接通過塑料上緊的話會有把塑料擰裂的風險。

本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下有益效果：普通導風罩鏈接方式為單向卡扣模式，不僅導致拆卸不方便，更會由于多次拆卸而導致卡扣磨損甚至斷裂的情況，且普通導風罩安裝完后，由于是直接塑料與塑料連接，由于塑料強度遠小于金屬，安裝不牢靠，車輛行駛過程中容易脫落新型導風罩采用卡扣及螺栓混合連接，不僅保證了拆裝方便，更提高了導風罩的可靠性，特殊的卡扣結(jié)構(gòu)能連續(xù)拆裝20次，無明顯磨損現(xiàn)象，而普通導風罩卡扣要求實驗次數(shù)為5次無明顯磨損現(xiàn)象。

本實用新型汽車導風系統(tǒng)通過上導風結(jié)構(gòu)和下導風結(jié)構(gòu)相互配合，結(jié)構(gòu)簡單，強度滿足使用要求，產(chǎn)品重量降低，滿足了汽車輕量化要求，更節(jié)能，更環(huán)保；生產(chǎn)精度較高，形狀輪廓度可控制在3mm以內(nèi)；本實用新型結(jié)構(gòu)所需的模具數(shù)量少，裝配過程簡單，所需的配套設(shè)備及人力數(shù)量少，從而大大地節(jié)省了成本，提高了企業(yè)的市場競爭力，適應汽車行業(yè)的輕量化要求、提高生產(chǎn)效率、降低成本，同時為了提高乘用車的安全性，降低燃油經(jīng)濟性，提高舒適性。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1另一視圖；

圖3是本實用新型實施例的第一連接卡扣結(jié)構(gòu)示意圖；

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用新型具體實施方式作進一步詳細描述。