[實用新型]一種雙軌臺車的運行姿態調整裝置

有效

• 申請號: 201720202341.6
• 申請日: 2017-03-03
• 公開（公告）號: CN206521207U
• 公開（公告）日: 2017-09-26
• 發明（設計）人: 顏小華;賈洪斌
• 申請（專利權）人: 杭州國電大力機電工程有限公司
• 主分類號: B66C9/16
• 分類號: B66C9/16;B66C9/00
• 代理公司: 北京五月天專利商標代理有限公司11294
• 代理人: 李永聯

技術領域

本實用新型屬于有雙軌臺車的高塔架式纜索起重機技術領域，具體涉及一種雙軌臺車的運行姿態調整裝置。

背景技術

水利水電工程施工的混凝土澆筑型重型纜索起重機的高塔架主、副車,當采用自平衡方式時,其前軌的輪壓往往巨大，為使相鄰兩纜機能相互靠攏應盡可能縮短臺車長度，故普遍采用雙軌臺車，臺車與塔架中心設置中心球鉸支承。在驅動布置時，除輪壓變化不大的水平軌設置驅動臺車外，為減少結構彈性變形對運行的影響，高塔架主、副車的前軌須有一組設計成驅動臺車。目前在纜索起重機中，臺車運行的驅動基本都采用減速電機分別驅動。其構造一般是這樣的：主動臺車組的車輪上裝有驅動齒圈，而臺車架中央裝有中間傳動軸，及套結于該軸上與驅動齒圈相嚙合的小齒輪，并在臺車架外側設置與中間傳動軸相連接的“三合一”減速電機。因此對于雙軌臺車裝置，當臺車運行時，運行驅動力相對于支承中心存在一個偏心扭矩，使得運行姿態歪歪扭扭,軌跡偏離軌道中心軸線，嚴重時將產生部分車輪啃軌以及發生異響，影響車輪及軌道的使用壽命。

實用新型內容

為了解決上述存在的技術問題，本實用新型設計了一種雙軌臺車的運行姿態調整裝置，該裝置能有效地對球鉸偏斜、平衡梁軸線與軌道軸線間的水平偏轉進行調整，以及對運行車輪進行導向糾偏，從而調整運行姿態，消除啃軌及異響。

為了解決上述存在的技術問題，本實用新型采用了以下方案：

一種雙軌臺車的運行姿態調整裝置，包括平衡梁（3）、驅動雙軌臺車裝置（4）和從動雙軌臺車裝置（6），其特征在于：還包括平衡梁調整裝置（2），在臺車架上每根平衡梁（3）的中部兩側分別對稱設置有兩個平衡梁調整裝置（2），所述平衡梁調整裝置（2）包括基座（21）、螺母（22）和調整螺栓（23）。

進一步，所述基座（21）的底座固定于臺車架上，其中心處開有螺孔，所述調整螺栓（23）在此螺孔中進退調整行程后用所述螺母（22）鎖緊。

進一步，還包括導向輪裝置（1）；所述驅動雙軌臺車裝置（4）和從動雙軌臺車裝置（6）的臺車架外端端部成對的布置四至六套所述導向輪裝置（1），所述導向輪裝置（1）位于軌道內側或外側。

進一步，所述導向輪裝置（1）包括導向輪（11）、導向輪軸（12）和導向輪支架（13），所述導向輪（11）通過所述導向輪軸（12）設置在所述導向輪支架（13）上，所述導向輪支架（13）通過螺栓和相對應的臺車架外端端部連接。

進一步，所述臺車架外端端部上的螺栓連接孔為長形孔。

進一步，所述導向輪支架（13）上開有軸孔以安裝所述導向輪軸（12），所述導向輪（11）設置在所述導向輪軸（12）下部。

進一步，所述導向輪支架（13）的軸孔與所述導向輪軸（12）之間還設置有偏心套（14）。

進一步，所述導向輪軸（12）上還設置有油杯（15）。

該雙軌臺車的運行姿態調整裝置具有以下有益效果：

（1）本實用新型中，臺車架兩端成對地布置有導向輪裝置，用以平衡偏心扭矩，滾輪的滾動摩擦代替啃軌的滑動摩擦，大大降低軌道的側向磨損。

（2）本實用新型中，平衡梁兩側的調整裝置通過調整螺栓的行程，消除了球鉸在制造、安裝過程中產生的偏斜，以及平衡梁軸線與軌道中心線之間的水平偏轉角，使得平衡梁及臺車中心對中于軌道中心平面，從而使臺車沿著軌道直線行駛，平穩運行。

附圖說明

圖1：本實用新型雙軌臺車的運行姿態調整裝置的一個實施例的結構示意圖；

圖2：圖1的C向視圖；

圖3：圖2的俯視圖。

附圖標記說明：

1—導向輪裝置；11—導向輪；12—導向輪軸；13—導向輪支架；14—偏心套；15—油杯；2—平衡梁調整裝置；21—基座；22—螺母；23—調整螺栓；3—平衡梁；4—驅動雙軌臺車裝置；41—大齒輪；5—“三合一”驅動電機；6—從動雙軌臺車裝置。

具體實施方式

下面結合附圖，對本實用新型做進一步說明：

圖1至圖3示出了一種雙軌臺車的運行姿態調整裝置，包括導向輪裝置1、平衡梁調整裝置2、平衡梁3、驅動雙軌臺車裝置4、“三合一”驅動電機5和從動雙軌臺車裝置6。