[實用新型]一種橫跨地鐵車站基坑的臨時鋪蓋結構

有效

• 申請號: 201720196099.6
• 申請日: 2017-03-01
• 公開（公告）號: CN206616421U
• 公開（公告）日: 2017-11-07
• 發明（設計）人: 杜江濤;汪龍兵;華志剛;曹一龍;彭磊;佘海洋;姚文康;張毅力
• 申請（專利權）人: 廣州地鐵設計研究院有限公司
• 主分類號: E01C9/08
• 分類號: E01C9/08
• 代理公司: 廣州新諾專利商標事務所有限公司44100
• 代理人: 羅毅萍

技術領域

本實用新型屬于基坑施工技術領域，涉及一種橫跨地鐵車站基坑的臨時鋪蓋結構。

背景技術

在地鐵線路建造過程中，軟土地區的地鐵車站一般采用明挖法施工，采用明挖法施工時，地下車站需先進行基坑支護結構施工，才能對基坑進行開挖，再在建造好的基坑內進行車站內部結構的施工。但由于地鐵車站常設置于道路網絡密集的市區，交通壓力較大，采用明挖法施工時，會阻礙車輛的正常通行，導致市區的交通進一步惡化。

為了減少地鐵車站施工時對城市交通造成的影響，往往會采用在基坑上方設置臨時鋪蓋的方式，使得車輛能在臨時鋪蓋上通行。而目前主要使用的臨時鋪蓋有兩種，分別是：

1、使用現澆鋼筋混凝土梁板作為臨時鋪蓋；

2、使用鋼桁架的軍便橋作為臨時鋪蓋；

采用現澆鋼筋混凝土梁板作為臨時鋪蓋最為常見，但由于地鐵車站基坑的寬度一般大于20m，當設置現澆鋼筋混凝土梁板時，還需要設置2-3排的格構柱及樁基礎，此時會存在明顯的缺點：

(1)設置的格構柱影響地下結構的防水效果；

(2)設置的格構柱影響基坑土方開挖的工效。

采用鋼桁架的軍便橋作為臨時鋪蓋時，也存在著缺點：

(1)適用的基坑跨度有局限性；當使用鋼桁架的軍便橋作為臨時鋪蓋時，基坑的跨度一般不大于24m；

(2)鋼桁架的軍便橋剛度較小，撓度較大，有一定的行車安全隱患。

實用新型內容

為了克服上述技術缺陷，本實用新型提供一種橫跨地鐵車站基坑的臨時鋪蓋結構，在保證地鐵車站基坑施工期間地面交通暢通的同時，還能不影響地下結構的防水效果、不影響基坑土方開挖的工效，而且能適用于跨度大的基坑，并且保證臨時鋪蓋的強度高、承載力強。

為了解決上述問題，本實用新型按以下技術方案予以實現：

本實用新型所述，其特征在于：包括基坑圍護結構、冠梁、若干組支座、若干先張法預應力空心梁板、路面層；

所述基坑圍護結構上方設置有所述冠梁，所述冠梁上方設置有所述支座，所述支座上方設置有所述先張法預應力空心梁板，所述先張法預應力空心梁板上方設置有所述路面層。

進一步地，其特征在于：每個所述先張發預應力空心梁板的兩端下方各設有一組所述支座。

進一步地，其特征在于：所述基坑圍護結構采用地下連續墻或排樁。

進一步地，其特征在于：所述冠梁為現澆鋼筋混凝土結構。

進一步地，其特征在于：每組所述支座具有兩個所述支座。

進一步地，其特征在于：所述支座為板式橡膠支座。

進一步地，其特征在于：所述路面層為瀝青路面層。

進一步地，其特征在于：所述路面層兩側設置有截水溝。

本實用新型所述的一種橫跨地鐵車站基坑的臨時鋪蓋結構，在地鐵車站基坑施工期間，在基坑圍護結構上方設置冠梁，冠梁上方設置支座，支座上設置先張法預應力空心梁板，在先張法預應力空心梁板上方設置路面層。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果為：

(1)采用先張法預應力空心梁板這種臨時鋪蓋的結構，不但能地保證地面交通暢通，而且不需要設置格構柱，不會影響地下結構的防水效果，有助于提高了基坑施工的質量。

(2)采用先張法預應力空心梁板這種臨時鋪蓋的結構，不需要設置格構柱，不會影響基坑土方開挖的工效，有效保證了基坑施工的效率。

(3)同時先張法預應力空心梁板的適應性較強，能運用在跨度較大的基坑，適用范圍廣；

(4)而且先張法預應力空心梁板的強度高，當運用在跨度較大的基坑時，也有較強的承載力，能有效保障路面車輛的正常通行。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例提供的剖面示意圖

圖2是本實用新型實施例提供的立面示意圖

圖3是本實用新型實施例提供的空心梁板截面圖

圖中：1—基坑圍護結構；2—冠梁；3—支座；4—先張法預應力空心梁板；5—路面層；6—截水溝

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型的優選實施例進行說明，應當理解，此處所描述的優選實施例僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

如圖1～圖3所示，本實用新型所述的一種橫跨地鐵車站基坑的臨時鋪蓋結構，包括基坑圍護結構1、冠梁2、支座3、先張法預應力空心梁板4、路面層5、截水溝6。