[實用新型]電梯漂浮感抑制裝置

有效

• 申請號: 201720192545.6
• 申請日: 2017-03-01
• 公開（公告）號: CN206927422U
• 公開（公告）日: 2018-01-26
• 發明（設計）人: 劉世君;李丹
• 申請（專利權）人: 東芝電梯株式會社
• 主分類號: B66B11/00
• 分類號: B66B11/00
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司72002
• 代理人: 房永峰

技術領域

本實用新型涉及一種在電梯中使用的電梯漂浮感抑制裝置。

背景技術

以往，在電梯裝置中，當電梯(特別是高行程電梯)停止后，在進出乘客轎廂而使重量突然發生變化后，轎廂會小幅度地持續上下晃動，使乘客產生不適的漂浮感。

針對上述情況，存在以下幾種對策：①使用滑動導靴，利用滑動摩擦消耗部分電梯上下晃動時的能量，減小漂浮感；②在轎頂追加由電磁鐵控制的作用于導軌的摩擦裝置。當電梯停止后，摩擦裝置閉合，利用摩擦來減小漂浮感；③在電梯開門后，在轎廂與廳門(或井道)的連接部，通過機械結構增大摩擦力，減小漂浮感。

上述對策①并不適用于高速電梯，另外存在導軌涂油、導靴磨損等缺點。上述對策②的結構復雜，需要調整，并且需要追加控制單元以及增大電能的消耗。上述③需要復雜的機械結構以及對廳門(或井道)連接部的結構強度有一定的依賴。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種電梯漂浮感抑制裝置，在轎廂發生上下晃動時，能夠通過該裝置將阻力作用于轎廂滾輪與導軌之間，抵消轎廂晃動的慣性力，減小振幅，縮短晃動持續時間，消除造成乘客不適的漂浮感。另外，不需要額外追加其他摩擦裝置，結構簡單。

本申請實施方式涉及的電梯漂浮感抑制裝置，其特征在于，具備：驅動輪，以能夠轉動的方式與轎廂滾輪的外端面抵接；支架；密封的箱體，具有在中央開口的箱蓋，該箱體內部配置有上述支架；彈性片，安裝于上述支架；一對軸承，分別安裝于上述箱蓋的開口位置以及上述箱體的底部； 以及連接軸，轉動自如地貫穿上述一對軸承以及磁石，并且連接上述驅動輪與上述箱體，上述支架固定于上述連接軸，并且能夠隨上述連接軸的轉動而旋轉，上述箱體中裝有粘稠性液體，上述彈性片能夠受到來自上述粘稠性液體的阻力而向上述箱體的周面側擺動，并且能夠通過自身彈性向與上述箱體的周面側相反一側擺動。

優選地，當上述彈性片受到的來自上述支架的轉動力變小，并且該轉動力小于上述彈性片自身的彈性力時，上述彈性片通過自身彈性力向與上述箱體的周面側相反一側擺動，隨著該擺動，上述彈性片受到的來自上述箱體內的上述粘稠性液體的轉動阻力變大。

優選地，上述驅動輪的外端面與上述轎廂滾輪的外端面抵接。

優選地，上述轎廂滾輪對應一個以上上述電梯漂浮感抑制裝置。

優選地，上述彈性片設置一個以上。

優選地，在上述彈性片上安裝有能夠被上述磁石吸引的吸引部件。

根據本申請涉及的電梯漂浮感抑制裝置，在轎廂發生上下晃動時，能夠通過該裝置將阻力作用于轎廂滾輪與導軌之間，抵消轎廂晃動的慣性力，減小振幅，縮短晃動持續時間，消除造成乘客不適的漂浮感。另外，不需要額外追加其他摩擦裝置，結構簡單。

附圖說明

圖1為本實施方式涉及的電梯漂浮感抑制裝置結構的立體示意圖。

圖2為本實施方式涉及的電梯漂浮感抑制裝置與轎廂滾輪抵接的示意圖。

具體實施方式

以下，參照附圖對本實用新型的各實施方式進行說明。

在此，將電梯轎廂門向廳門的方向設為前方向，將廳門朝向轎廂門的方向設為后方向，將廳門朝向轎廂門的方向的左側設為左方向，將廳門朝向轎廂門的方向的右側設為右方向。在本實用新型中提及的電梯為一般的電梯裝置。

實施方式1

如圖1所示，本實施方式涉及的電梯漂浮感抑制裝置100具備：驅動輪1、密封的箱體2、支架3、磁石4、彈性片6、連接軸7，一對軸承8、9。另外，優選地，在本實施方式涉及的電梯漂浮感抑制裝置100中，還可以具備吸引部件5，對于吸引部件5，在后詳細說明。

在本實施方式中，驅動輪1具備上表面、下表面以及外端面。驅動輪1以能夠轉動的方式與轎廂滾輪12的外端面抵接。在電梯運行時，驅動輪1能夠通過轎廂滾輪12的轉動而轉動。在電梯停止運行時，驅動輪1能夠對轎廂滾輪12產生阻力，阻止轎廂滾輪12因重量變化而導致的小幅度持續上下晃動所引起的轉動。

如圖2所示，本實施方式所涉及的轎廂滾輪12與導軌11抵接并沿該導軌11滾動，轎廂滾輪12的外端面具有一側的斜面、滾動面以及另一側的斜面。驅動輪1的外端面具有靠近上表面側的下斜面以及靠近下表面側的上斜面。在本實施方式中，驅動輪1的下斜面與轎廂滾輪12的外端面的一側的斜面抵接。通過該抵接，能夠將電梯運行時轎廂滾輪12的轉動力傳遞到驅動輪1而使驅動輪1轉動，并且在電梯低速運行或者停止運行時，驅動輪1對轎廂滾輪12產生阻力。