[實用新型]回油分流塊結構

有效

• 申請號: 201720189308.4
• 申請日: 2017-02-28
• 公開（公告）號: CN206591564U
• 公開（公告）日: 2017-10-27
• 發明（設計）人: 趙團國;朱博
• 申請（專利權）人: 山東臨工工程機械有限公司
• 主分類號: E02F9/22
• 分類號: E02F9/22
• 代理公司: 青島發思特專利商標代理有限公司37212
• 代理人: 杜家成,鞏同海

技術領域

本實用新型屬于一種液壓系統部件，具體地說，尤其涉及一種回油分流塊結構。

背景技術

裝載機液壓系統一般主要由工作裝置液壓系統、轉向液壓系統組成。裝載機工作裝置液壓系統一般由工作泵、多路閥、轉斗油缸、動臂油缸管路及其他附件組成；裝載機轉向液壓系統一般由轉向泵、流量控制閥、轉向器、轉向缸、管路及其他附件組成。

一般情況，工作泵單獨供給工作裝置中的轉斗油缸和舉升油缸，轉向泵單獨供給轉向油缸。按照國家標準規定，為提高整機裝載效率，液壓系統的工作泵必須滿足總和時間(是指鏟斗提升、下降、卸料三項時間總和)。但是，獨立供給系統，在掘起工況時，轉向系統基本處于溢流狀態，損失功率很大。如果使用合流系統，一般選擇從流量控制閥到多路閥前合流，沒有多余的油口幫助液壓系統散熱。為解決裝載機合流液壓系統問題，目前市場上部分采用另外增加一個散熱泵、閥，專門用于幫助液壓油散熱。這樣的系統會增加液壓系統的成本，而且浪費了發動機的功率。為解決裝載機工作液壓系統存在流量分配不均勻的問題，還可以采用變量工作液壓系統，即采用負荷傳感變量泵，實現為工作液壓系統提供最佳匹配流量，但變量液壓系統制造和維護成本較高，較目前裝載機通用的工作液壓系統成本高出8000元左右，后續的保養維修比現有的液壓系統成本高出更多。

實用新型內容

本實用新型目的是提供一種回油分流塊結構，以克服現有技術中的裝載機使用合流系統需要另外增加泵、閥等裝置幫助液壓系統散熱而導致的制造和維修保養成本高的缺陷。

本實用新型是采用以下技術方案實現的：一種回油分流塊結構，包括回油塊總成，所述回油塊總成為三通結構，其包括多路閥回油口、散熱器油口和油箱油口，所述油箱油口上安裝有回油節流環，所述回油節流環中間孔的直徑小于油箱油口的直徑。

所述油箱油口上設有內槽，所述回油節流環完全安裝在內槽內。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：本實用新型可以大大降低空間，而且降低設計成本，還可以隨時方便更換回油節流環的尺寸以調節去液壓油散熱器的流量。

附圖說明

圖1是本實用新型的回油塊總成的結構示意圖；

圖2是本實用新型的回油節流環的結構示意圖；

圖中：1、回油塊總成；2、多路閥回油口；3、散熱器油口；4、油箱油口；5、內槽；6、回油節流環。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步說明。

如圖1、圖2所示，一種回油分流塊結構，包括回油塊總成1，所述回油塊總成1為三通結構，其包括多路閥回油口2、散熱器油口3和油箱油口4，所述油箱油口4上安裝有回油節流環6，所述回油節流環6中間孔的直徑小于油箱油口4的直徑。

所述油箱油口4上設有內槽5，所述回油節流環6完全安裝在內槽5內。回油節流環6完全裝配在回油塊上部，保證回油節流環6的厚度和回油塊總成1上部放置回油節流環6的高度，既能保證完全放入，又不會由于液壓回油產生沖擊振動噪音。

本實用新型的工作原理：多路閥的液壓油經過回油塊總成1，到達上部回油節流環6后，回到油液油箱(回到液壓油箱過濾器內)，因經過回油節流環6回油會產生壓差，由于此壓差的存在，會有多余的油液從散熱器油口3進入散熱器，進而對液壓油進行散熱；如果產生的被壓不夠，可以隨時調整回油節流環6中間孔尺寸，從而保證散熱的可靠性。