[實用新型]一種車頂行李框

有效

• 申請號: 201720186812.9
• 申請日: 2017-02-28
• 公開（公告）號: CN206734194U
• 公開（公告）日: 2017-12-12
• 發明（設計）人: 王麗之;唐偉航;陳進
• 申請（專利權）人: 廣東東箭汽車科技股份有限公司
• 主分類號: B60R9/04
• 分類號: B60R9/04
• 代理公司: 北京信遠達知識產權代理事務所(普通合伙)11304
• 代理人: 魏曉波

技術領域

本實用新型屬于汽車零配件領域，尤其涉及一種車頂行李框。

背景技術

20世紀90年代初，良好的經濟發展勢頭帶動了汽車行業的興起。1997 年開始，隨著我國汽車工業的迅速發展，市政道路建設的不斷完善，居民收入水平的顯著增長，私家車消費時代揭開序幕，我國開始進入全民汽車消費時代。在中國的"計劃經濟"時期，汽車一直被作為重要生產資料管理，是以團體使用為主的生產工作工具。然而，隨著中國改革開放的不斷深入，這一情況發生了根本變化。國家"十五"計劃首次提出：鼓勵汽車進入家庭。"汽車夢" 不再是富人的專利，擁有汽車對于許多中國家庭來說已經不再是奢望。汽車大規模步入尋常百姓家，街頭巷尾，多姿多彩的私家車已成為都市靚麗的風景線。而且，隨著人民生活水平的提高和社會經濟良好的發展勢頭，人們可以借助汽車去到世界的每個角落。

出于環境保護、社會實際情況以及經濟省油等原因的考慮，小型化、輕量化、節能化的汽車在世界范圍內逐漸流行，在歐洲等地區更已經成為主流，在國內也有迅猛增長的勢頭。但另外一方面，人們對優質生活的追求又往往對車輛提出更大容量的裝載能力要求，例如，假日時候能裝載一些小劃艇、自行車、雪橇或其它物品到郊外進行活動等。未解決這一問題，通常會在小型車輛的頂部加裝一車頂行李框，便于大型行李的存放。然而，現有技術中的車頂行李框在安裝時，需要在原車上打孔或焊接，安裝不便，客戶接受度差。

因此，研發出一種車頂行李框，用于解決現有技術中，車頂行李框在安裝時需要在原車上打孔或焊接，具有安裝不便以及客戶接受度差的技術缺陷，成為了本領域技術人員亟待解決的問題。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型提供了一種車頂行李框，用于解決現有技術中，車頂行李框在安裝時需要在原車上打孔或焊接，具有安裝不便以及客戶接受度差的技術缺陷。

本實用新型提供了一種車頂行李框，所述車頂行李框包括：行李框主體和連接單元；

所述行李框主體和汽車行李架通過連接單元連接；

所述連接單元包括：第一支架、第二支架和螺栓組件，所述第一支架和所述第二支架夾持所述汽車行李架和行李框主體，所述第一支架和第二支架通過所述螺栓組件連接。

優選地，所述車頂行李框還包括：密封單元；

所述密封單元設置于所述第一支架與所述汽車行李架的連接處。

優選地，所述密封單元為軟膠貼密封單元。

優選地，所述第一支架為一一側伸長的U型結構；

所述汽車行李架嵌入所述U型結構中。

優選地，所述第一支架與所述第二支架的一側通過滑槽結構連接。

優選地，所述第一支架預設有第一連接孔，所述第二支架預設有第二連接孔。

優選地，所述連接單元的數量為4個。

優選地，所述行李框主體包括：擋板和橫桿；

所述擋板構成一個矩形邊框，所述橫桿平行設置于所述矩形邊框圍成的腔體內。

優選地，所述橫桿為中空管狀橫桿。

優選地，所述行李框主體和所述連接單元的表面設置有防腐蝕層。

綜上所述，本實用新型提供了一種車頂行李框，所述車頂行李框包括：行李框主體和連接單元；所述行李框主體和汽車行李架通過連接單元連接；所述連接單元包括：第一支架、第二支架和螺栓組件，所述第一支架和所述第二支架夾持所述汽車行李架和行李框主體，所述第一支架和第二支架通過所述螺栓組件連接。本實用新型提供的技術方案中，通過第一支架和第二支架將行李框主體和汽車行李架夾持在一起，然后用螺栓組件把第一支架和第二支架進行連接固定，整個安裝過程簡便快捷，無需在原車上進行打孔或焊接等工序，客戶接受度高。本實用新型實施例提供的一種車頂行李框，解決了現有技術中，車頂行李框在安裝時需要在原車上打孔或焊接，具有安裝不便以及客戶接受度差的技術缺陷。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據提供的附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型實施例中，一種車頂行李框的安裝結構示意圖；

圖2為本實用新型實施例提供的一種車頂行李框中，連接單元的結構示意圖；

圖3為本實用新型實施例中，一種車頂行李框的局部放大爆炸示意圖；