[實用新型]一種撥叉軸總成結構及基于該結構的變速器和機動車

有效

• 申請號: 201720186686.7
• 申請日: 2017-02-28
• 公開（公告）號: CN206845880U
• 公開（公告）日: 2018-01-05
• 發明（設計）人: 孫鵬;沙曉麗
• 申請（專利權）人: 陜西法士特齒輪有限責任公司
• 主分類號: F16H63/32
• 分類號: F16H63/32;F16H57/04
• 代理公司: 西安通大專利代理有限責任公司61200
• 代理人: 徐文權

技術領域

本實用新型屬于變速器技術領域，涉及一種撥叉軸總成結構，尤其是一種帶自潤滑的變速器用撥叉軸總成；還涉及一種具有上述撥叉軸總成結構的變速器；還涉及一種具有上述變速器的機動車。

背景技術

現有的重型卡車用變速器的換擋力普遍偏重，由于其內部潤滑結構設計不合理，導致潤滑效果不好，并且難以改善；因此需要對變速器的上蓋結構進行改進，改善變速器內的潤滑效果，從而降低變速器的換擋力，提高重型卡車及其他機動車的操縱舒適性。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種撥叉軸總成結構；能夠改善變速器內的潤滑效果，減小了撥叉軸的重量，降低變速器的換擋力。

本實用新型還提供一種具有上述撥叉軸總成結構的變速器，該變速器箱內潤滑效果好，換擋力小；本實用新型還提供了一種具有上述變速器的機動車，該機動車駕駛操縱性好。

本實用新型的目的是通過以下技術方案來解決的：

這種撥叉軸總成結構包括設置在上蓋殼體下方的鋼管制成的撥叉軸，其中上蓋殼體上設置有導油槽，導油槽與撥叉軸上開設的集油槽相對，撥叉軸上還開有油孔，油孔與下方的檔輪相對應；撥叉軸的兩端分別設置有帶孔的堵塞和堵塞。

更進一步的，本實用新型的特點還在于：

其中撥叉軸包括第一撥叉軸和第二撥叉軸。

其中第一撥叉軸與導油槽相對，且第一撥叉軸上開設的兩個油孔分別與第一檔輪和第二檔輪相對。

其中第一撥叉軸下方設置有L支撐件，且集油槽的長度大于L 支撐件的長度。

其中第二撥叉軸上開設的兩個油孔分別與第三檔輪和第四檔輪相對。

其中第二撥叉軸的兩端分別設置有帶孔的堵塞和堵塞。

其中油孔為菱形狀；集油槽為長方形狀。

本實用新型的另一技術方案是：一種變速器，該變速器具有上述的撥叉軸總成結構。

本實用新型的另一技術方案是：一種機動車，該機動車具有上述的變速器。

本實用新型的有益效果是：在變速器工作狀態時，上蓋殼體上設置的導油槽能夠匯集飛濺的潤滑油，并且使潤滑油通過集油槽和油孔流在檔輪上，并且撥叉軸通過帶孔的堵塞互相連接起來，并且使用堵塞將其密封起來，防止潤滑油外流；該結構能夠使撥叉軸總成結構的潤滑效果更好，同時降低了撥叉軸的重量，降低了變速器的換擋力。

更進一步的，第一撥叉軸通過接收導油槽收集的潤滑油，并且通過集油槽和油孔對第一檔輪和第二檔輪進行潤滑；同時L支撐件能夠起到支撐第一撥叉軸的作用，并且集油槽的長度大于L支撐件的長度，能夠保證潤滑油回流到內腔。

更進一步的，第二撥叉軸用于向第三檔輪和第四檔輪提供潤滑油，同時堵塞能夠使第二撥叉軸密封起來，防止潤滑油外溢，帶孔的堵塞能夠通過軟管連接油泵，在工況較惡劣時，增加效果更好的強制潤滑。

本實用新型一種變速器的有益效果是：該變速器具有更好的潤滑效果，減小了換擋力。

本實用新型一種機動車的有益效果是，該機動車的變速器的換擋力降低了，提高了駕駛操縱性能。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為本實用新型中第一撥叉軸的結構示意圖；

圖3為本實用新型中第二撥叉軸的結構示意圖。

其中：1為上蓋殼體；2為導油槽；3為第一撥叉軸；4為第二撥叉軸；5為L支撐件；6為第一檔輪；7為第二檔輪；8為第三檔輪； 9為第四檔輪；10為集油槽；11為油孔；12為帶孔的堵塞；13為堵塞。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型做進一步詳細描述：

本實用新型提供了一種撥叉軸總成結構，如圖1所示，包括上蓋殼體1，上蓋殼體1上設置有導油槽2，導油槽2的下方設置有撥叉軸，撥叉軸包括第一撥叉軸3和第二撥叉軸4；其中導油槽2下方設置有第一撥叉軸3，如圖2所示，第一撥叉軸3為空心的圓柱體狀，且其一側卡油集油槽10，與集油槽10相對的另一側開有菱形的油孔 11；如圖3所示，第二撥叉軸4與第一撥叉軸3結構相同，且第二撥叉軸4與第一撥叉軸3的連接處設置為帶孔的堵塞12，第二撥叉軸 14的另一端使用堵塞13進行密封，帶孔的堵塞12能夠使第一撥叉軸3內的潤滑油流至第二撥叉軸4內。

如圖1所示，第一撥叉軸3的下方還設置有L支撐件5，L支撐件5的長度小于集油槽10的長度；第一撥叉軸3上開設的兩個油孔 11分別與第一檔輪6和第二檔輪7對應；第二撥叉軸4上開設的兩個油孔11分別與第三檔輪8和第四檔輪9對應。