[實用新型]一種用于地鐵多線換乘車站的火災試驗裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201720185712.4
• 申請日: 2017-02-28
• 公開（公告）號: CN206558108U
• 公開（公告）日: 2017-10-13
• 發(fā)明（設計）人: 鐘茂華;劉暢;田向亮;史聰靈
• 申請（專利權(quán)）人: 清華大學
• 主分類號: G09B25/00
• 分類號: G09B25/00
• 代理公司: 北京路浩知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司11002
• 代理人: 湯財寶

1.一種用于地鐵多線換乘車站的火災試驗裝置，其特征在于，包括：多線換乘地鐵車站模型、防排煙系統(tǒng)及火災測試系統(tǒng)；

所述多線換乘地鐵車站模型，包括車站A、車站B、車站C和車站D；

所述防排煙系統(tǒng)，包括設置在所述多線換乘地鐵車站模型的各個空間的排煙管道以及與所述排煙管道相連接的排煙風機；

所述火災測試系統(tǒng)包括數(shù)據(jù)監(jiān)測裝置、煙氣溫度探測系統(tǒng)、煙氣濃度探測系統(tǒng)和風速探測系統(tǒng)；

所述防排煙系統(tǒng)、煙氣溫度探測系統(tǒng)、煙氣濃度探測系統(tǒng)和風速探測系統(tǒng)設置于所述多線換乘地鐵車站模型內(nèi)，所述數(shù)據(jù)監(jiān)測裝置設置在所述多線換乘地鐵車站模型外；所述數(shù)據(jù)監(jiān)測裝置與所述煙氣溫度探測系統(tǒng)、煙氣濃度探測系統(tǒng)和風速探測系統(tǒng)進行通信連接。

2.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述車站A、車站B、車站C和車站D均能通過調(diào)節(jié)自身的長度滿足不同編組數(shù)量的車輛型式；

所述多線換乘地鐵車站模型還包括16個樓梯以及若干換乘通道，所有樓梯和換乘通道均可關閉或打開。

3.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述防排煙系統(tǒng)包括：

分別設置在所述車站A、車站B、車站C和車站D的站臺和站廳頂部的多個第一排煙風機，所述第一排煙風機連接第一排煙管道，所述第一排煙管道的底部設置有若干排煙口；以及

分別設置在地鐵隧道底部和頂部多個第二排煙管道，所述第二排煙管道的兩端分別連接有第二排煙風機，所述第二排煙管道上設置有若干排煙口。

4.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述煙氣溫度探測系統(tǒng)包括：設置在所述多線換乘地鐵車站模型頂部的若干測溫探頭，所述測溫探頭連接測溫模塊，所述測溫模塊與所述數(shù)據(jù)監(jiān)測裝置進行通信連接。

5.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述煙氣濃度探測系統(tǒng)包括：在沿疏散路徑人眼高度處設置的若干濃度采集探頭，所述濃度采集探頭連接濃度分析模塊，所述濃度分析模塊與所述數(shù)據(jù)監(jiān)測裝置進行通信連接。

6.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述風速探測系統(tǒng)包括：設置在樓梯中部及各車站出入口處的若干風速測量探頭，所述風速測量探頭連接風速儀，所述風速儀與所述數(shù)據(jù)監(jiān)測裝置進行通信連接。

7.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述火災測試系統(tǒng)還包括火源控制系統(tǒng)，用于產(chǎn)生火源，并對所述火源進行功率控制；所述火源控制系統(tǒng)包括氣體火發(fā)生系統(tǒng)和油池火發(fā)生系統(tǒng)；

所述氣體火發(fā)生系統(tǒng)包括可燃氣體、氣體儲罐、軟管、流量計、回火閥和燃燒器，用于產(chǎn)生氣體火源，并對所述氣體火源進行功率控制；

所述油池火發(fā)生系統(tǒng)包括油料、天平、防火板、不銹鋼油盆和點火裝置，用于產(chǎn)生油池火源，并對所述油池火源進行功率控制。