[實(shí)用新型]一種軌排自動(dòng)調(diào)整裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720185141.4
• 申請(qǐng)日: 2017-02-28
• 公開（公告）號(hào): CN206768494U
• 公開（公告）日: 2017-12-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 胡斌;焦學(xué)軍;高建中;章繼楠;許勝利;包守忠;牛春
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國鐵建高新裝備股份有限公司
• 主分類號(hào): E01B9/66
• 分類號(hào): E01B9/66
• 代理公司: 北京馳納智財(cái)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)11367
• 代理人: 謝亮

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種鐵路車輛滾動(dòng)振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，特別是涉及一種軌排自動(dòng)調(diào)整裝置，屬于鐵路車輛試驗(yàn)臺(tái)設(shè)計(jì)與制造技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

目前在鐵路車輛滾動(dòng)振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)試驗(yàn)過程中，被試車輛進(jìn)入滾動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)前，需要先進(jìn)入固定的導(dǎo)入軌，固定導(dǎo)入軌通過軌道壓板固定在導(dǎo)軌平臺(tái)上，但當(dāng)被試車輛軌距變化時(shí)，需人力調(diào)整軌距，調(diào)整流程較為繁瑣，不方便操作且費(fèi)力，降低了試驗(yàn)效率。因此，開發(fā)一種軌排自動(dòng)調(diào)整裝置，減少操作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，實(shí)現(xiàn)不同軌距變化，滿足不同軌距被試車輛的轉(zhuǎn)運(yùn)、停放和檢測(cè)。

申請(qǐng)?zhí)枮?01220115873.3的中國本實(shí)用新型提供了一種磁懸浮軌排測(cè)量調(diào)整系統(tǒng)，包含軌排調(diào)整裝置、軌排測(cè)量控制系統(tǒng)，所述軌排調(diào)整裝置由加緊支架、橫向調(diào)整螺栓、墊塊、承重架、調(diào)高支撐、豎向調(diào)整螺栓、小夾板、加緊螺母、加緊螺栓、夾板、支撐梁、托架梁、連接螺栓、縱向調(diào)整螺栓、軌枕架構(gòu)成。本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)測(cè)量軌排定位控制點(diǎn)相對(duì)應(yīng)軌道精密控制網(wǎng)的位置，因此能夠進(jìn)行高精度的測(cè)量安裝定位，作業(yè)效率高，便于工廠模塊化生產(chǎn)制造，現(xiàn)場(chǎng)安裝，調(diào)試和維護(hù)，特別適用于磁懸浮軌排的調(diào)整施工。但是其不能滿足不同軌距被試車輛的軌距變化。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：一種軌排自動(dòng)調(diào)整裝置，包括多組軌排調(diào)整機(jī)構(gòu)、鋼軌、安裝預(yù)埋板，所述軌排調(diào)整機(jī)構(gòu)置于所述安裝預(yù)埋板上，所述軌排調(diào)整機(jī)構(gòu)包括鋼軌固定座，鋼軌安裝在所述鋼軌固定座之上；所述多組軌排調(diào)整機(jī)構(gòu)的鋼軌固定座均連接電機(jī)，該電機(jī)連接絲桿，所述電機(jī)、絲桿及鋼軌固定座同步帶動(dòng)鋼軌移動(dòng)，所述鋼軌固定座連接位移傳感器，鋼軌移動(dòng)到位后，位移傳感器給出控制信號(hào)停止；在鋼軌調(diào)整到位后，通過螺栓及擋塊固定。

優(yōu)選的是，所述安裝預(yù)埋板上裝有T型槽導(dǎo)軌。

上述任一方案中優(yōu)選的是，所述電機(jī)固定在T型槽導(dǎo)軌中央。

上述任一方案中優(yōu)選的是，所述位移傳感器為拉線式位移傳感器。

上述任一方案中優(yōu)選的是，所述電機(jī)的輸出端與絲桿副相連，該絲桿副還連接鋼軌固定座。

上述任一方案中優(yōu)選的是，所述鋼軌通過壓板及螺栓固定在鋼軌固定座上，拉線式位移傳感器一端固定在鋼軌固定座上，另一端固定在電機(jī)上。

上述任一方案中優(yōu)選的是，所述絲桿為滾珠絲桿副。

上述任一方案中優(yōu)選的是，所述鋼軌為鐵路行業(yè)所使用標(biāo)準(zhǔn)鋼軌，承載導(dǎo)向鐵路車輛通過。

上述任一方案中優(yōu)選的是，所述安裝預(yù)埋板為安裝基礎(chǔ)預(yù)埋，承載固定整個(gè)設(shè)備。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點(diǎn)和效果：1、相對(duì)于現(xiàn)有固定導(dǎo)入軌排方案，本方案結(jié)構(gòu)簡單，控制精度高，操作方便，對(duì)操作人員的技能要求低，試驗(yàn)準(zhǔn)備工作時(shí)間短；2、本方案可以快速實(shí)現(xiàn)導(dǎo)入軌軌距調(diào)整功能，可以快速復(fù)位，操作用時(shí)短，顯著提高工作效率；3、現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)環(huán)境整齊有序。

自動(dòng)軌排調(diào)整裝置位于滾動(dòng)振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)前端，用于被試車輛的轉(zhuǎn)運(yùn)、停放和檢測(cè)。相對(duì)傳統(tǒng)的固定導(dǎo)入軌排，自動(dòng)軌排調(diào)整裝置可以在保持中心線不變的情況下，通過控制電機(jī)及減速機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，帶動(dòng)絲桿旋轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)絲桿兩側(cè)鋼軌固定座沿絲桿方向移動(dòng)，由此改變左右兩根鋼軌的距離，從而實(shí)現(xiàn)軌距變化的功能。

此外，自動(dòng)軌排調(diào)整裝置上設(shè)置了位移傳感器，能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)鋼軌距離，鋼軌到位后給出制動(dòng)信號(hào)，停止電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。鋼軌到位后可以通過螺栓可靠固定，方便操作。

附圖說明：

圖1是軌排自動(dòng)調(diào)整裝置的正面結(jié)構(gòu)圖；

圖2是軌排自動(dòng)調(diào)整裝置的俯視布置圖。

圖1-圖2中的數(shù)字標(biāo)記的含義是：

1減速機(jī)及電機(jī) 2安裝預(yù)埋板 3T型槽導(dǎo)軌

4鋼軌固定座 5絲桿副 6鋼軌

7拉線式位移傳感器。

具體實(shí)施方式：

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步描述。

以鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械走行性能試驗(yàn)臺(tái)自動(dòng)軌排為例，如圖1所示，T型槽導(dǎo)軌3安裝在預(yù)埋板2上，減速機(jī)及控制電機(jī)1固定在T型槽導(dǎo)軌3中央，減速機(jī)及控制電機(jī)1的輸出端與絲桿副5相連，絲桿副5連接鋼軌固定座4，鋼軌6通過壓板及螺栓固定在鋼軌固定座4上，拉線式位移傳感器7一端固定在鋼軌固定座4上，另一端固定在減速機(jī)及控制電機(jī)1上。

軌排自動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)布置在一定長度的軌道上，根據(jù)實(shí)際情況布置了5組，按一定間隔均布，如圖2所示。

試驗(yàn)過程中，通過控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)5組軌排自動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)同步驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)無級(jí)調(diào)整軌距，滿足1000-1676mm(包括1000mm、1067mm、1435mm、 1520mm、1600mm、1676mm)多種軌距的自動(dòng)調(diào)整的要求。具體實(shí)現(xiàn)如下：控制系統(tǒng)發(fā)出指令控制減速機(jī)及電機(jī)1，減速機(jī)及電機(jī)1驅(qū)動(dòng)絲桿副5旋轉(zhuǎn)，絲桿副5帶動(dòng)鋼軌固定座4沿T型槽導(dǎo)軌3作相對(duì)水平移動(dòng)，從而帶動(dòng)鋼軌6移動(dòng)，由拉線式位移傳感器7監(jiān)測(cè)鋼軌6之間的間距(間距控制精度為±2mm)，鋼軌 6移動(dòng)到位后由螺栓及壓板固定。