[實用新型]一種無人飛行器用油電混合動力系統

有效

• 申請號: 201720180121.8
• 申請日: 2017-02-28
• 公開（公告）號: CN206520758U
• 公開（公告）日: 2017-09-26
• 發明（設計）人: 盧翔;徐顯超;于鑫淼;楊新宇
• 申請（專利權）人: 徐顯超
• 主分類號: B64D27/02
• 分類號: B64D27/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及飛行器領域，具體是一種無人飛行器用油電混合動力系統。

背景技術

目前，公知的無人飛行器動力系統為燃油動力系統或者電動系統，為了確保無人飛行器能夠安全起飛，無人飛行器動力系統往往要預留很大的富余，因此必須增大燃油發動機的排量或者增大電動機的額定功率，但是這樣會增加巡航時的能量消耗，大大降低了無人機飛行器的續航能力；同時燃油的動力系統存在可靠性不足的問題；無人飛行器機載設備采用電池供電，需要采用很大的電池為機載設備提供能源，才能將機載設備功率增加或者航時提高，也增加了飛行器的重量。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種無人飛行器用油電混合動力系統，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種無人飛行器用油電混合動力系統，包括燃油發動機、一體化定子、一體化轉子、單向軸承、向心軸承、軸套、槳套、螺旋槳和一體化控制器；所述一體化定子的一端固定連接在燃油發動機的動力輸出軸一側的機匣上，且一體化定子安裝在一體化轉子內部，一體化轉子將一體化定子包裹在其中；所述單向軸承以及向心軸承均安裝在軸套上，軸套套在燃油發動機的動力輸出軸上，且軸套與動力輸出軸采用間隙配合，單向軸承與一體化轉子采用間隙配合，一體化轉子的軸心線、一體化定子的軸心線、軸套的軸心線與動力輸出軸的軸心線重合；所述槳套的一端固定安裝在一體化轉子的一側，槳套的另一端固定安裝有螺旋槳，所述一體化控制器與一體化定子電性連接；所述一體化控制器包含控制器、無刷電機驅動器和發電機控制器；一體化控制器通過動力線分別連接至一體化定子的線圈和電池，一體化控制器通過信號線連接至飛行器控制單元。

作為本實用新型進一步的方案：所述螺旋槳通過螺絲或卡扣固定安裝在槳套上。

作為本實用新型進一步的方案：所述燃油發動機為二沖程發動機或四沖程發動機。

作為本實用新型進一步的方案：所述一體化定子為一個定子或多個定子。

作為本實用新型進一步的方案：所述一體化轉子為一個轉子或多個轉子。

作為本實用新型進一步的方案：所述槳套的一端通過螺釘固定安裝在一體化轉子的一側。

作為本實用新型進一步的方案：所述控制器分別與電池、飛行器控制單元、無刷電機驅動器和發電機控制器連接，無刷電機驅動器和發電機控制器通過信號線連接，且一體化定子（2）通過動力線與無刷電機驅動器和發電機控制器之間的信號線連接。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

該無人飛行器用油電混合動力系統設計合理，結構緊湊，減少了無人飛行器巡航油耗，增強飛行器的續航能力，為飛行器提供備份動力，提高飛行器安全性，為機載設備提供電能，減少了飛行器的重量。

附圖說明

圖1為無人飛行器用油電混合動力系統的整體結構示意圖。

圖2為無人飛行器用油電混合動力系統的分解結構示意圖。

圖3為無人飛行器用油電混合動力系統的接線圖。

其中：1-燃油發動機；2-一體化定子；3-一體化轉子；4-單向軸承；5-向心軸承；6-軸套；7-槳套；8-螺旋槳；9-一體化控制器。

具體實施方式

下面結合具體實施方式對本專利的技術方案作進一步詳細地說明。

請參閱圖1-3，一種無人飛行器用油電混合動力系統，包括燃油發動機1、一體化定子2、一體化轉子3、單向軸承4、向心軸承5、軸套6、槳套7、螺旋槳8和一體化控制器9；所述一體化定子2的一端固定連接在燃油發動機1的動力輸出軸一側的機匣上，且一體化定子2安裝在一體化轉子3內部，一體化轉子3將一體化定子2包裹在其中；所述單向軸承4以及向心軸承5均安裝在軸套6上，軸套6套在燃油發動機1的動力輸出軸上，且軸套6與動力輸出軸采用間隙配合，單向軸承4與一體化轉子3采用間隙配合，單向軸承4可以實現燃油發動機1運轉時會帶動一體化轉子3運轉，但一體化轉子3運轉時不會帶動燃油發動機1運轉，一體化轉子3的軸心線、一體化定子2的軸心線、軸套6的軸心線與動力輸出軸的軸心線重合；所述槳套7的一端通過螺釘固定安裝在一體化轉子3的一側，槳套7的另一端固定安裝有螺旋槳8，可通過螺絲或卡扣等將螺旋槳8固定安裝在槳套7上；所述燃油發動機1可以是二沖程發動機也可以是四沖程發動機；所述一體化定子2可以是一個定子也可以是多個定子；所述一體化轉子3可以是一個轉子也可以是多個轉子；所述一體化控制器9與一體化定子2電性連接；