技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及機(jī)動(dòng)車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種機(jī)動(dòng)車(chē)及其駐車(chē)?yán)鳌?/p>

背景技術(shù)

目前，機(jī)動(dòng)車(chē)兩個(gè)后輪之間通常設(shè)置有差速后橋，從而能夠使兩個(gè)后輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)，其作用在于當(dāng)機(jī)動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)彎行駛或在不平路面上行駛時(shí)，使兩個(gè)車(chē)輪以不同轉(zhuǎn)速滾動(dòng)，即保證兩側(cè)車(chē)輪作純滾動(dòng)運(yùn)動(dòng)。這樣一來(lái)，要想實(shí)現(xiàn)整車(chē)駐車(chē)，制動(dòng)需要同時(shí)作用在兩個(gè)車(chē)輪上，但是由于拉索本身長(zhǎng)度、自由行程、不同批號(hào)等等原因會(huì)造成伸長(zhǎng)量的不同，致使一個(gè)車(chē)輪達(dá)到駐車(chē)力，另外一個(gè)車(chē)輪無(wú)法達(dá)到駐車(chē)力，從而不能滿足整車(chē)駐車(chē)功能。

因此，如何提供一種駐車(chē)?yán)鳎蛊淠軌蛱峁┗疽恢碌鸟v車(chē)力，滿足駐車(chē)的要求，成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的重要技術(shù)問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容

有鑒于此，本實(shí)用新型提供了一種駐車(chē)?yán)饕约皺C(jī)動(dòng)車(chē)，以達(dá)到使其能夠提供基本一致的駐車(chē)力，滿足駐車(chē)的要求的目的。

為實(shí)現(xiàn)上述目的,本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

一種駐車(chē)?yán)鳎ㄖ鲃?dòng)拉索、兩條被動(dòng)拉索以及一拖二接頭，所述主動(dòng)拉索的第一端用于與操作機(jī)構(gòu)連接，第二端與所述一拖二接頭連接，兩條所述被動(dòng)拉索的第一端與所述一拖二接頭連接且兩條所述被動(dòng)拉索與所述一拖二接頭的連接點(diǎn)分別位于所述主動(dòng)拉索與所述一拖二接頭的連接點(diǎn)的兩側(cè)，兩條所述被動(dòng)拉索的第二端用于與剎車(chē)機(jī)構(gòu)連接。

優(yōu)選地，所述一拖二接頭左右對(duì)稱(chēng)，所述主動(dòng)拉索與所述一拖二接頭的連接點(diǎn)位于所述一拖二接頭的對(duì)稱(chēng)面上，且兩條所述被動(dòng)拉索與所述一拖二接頭的連接點(diǎn)關(guān)于所述一拖二接頭的對(duì)稱(chēng)面對(duì)稱(chēng)。

優(yōu)選地，所述主動(dòng)拉索以及兩條所述被動(dòng)拉索均與所述一拖二接頭鉸接。

優(yōu)選地，所述一拖二接頭設(shè)置有用于避讓所述主動(dòng)拉索的第一避讓槽以及用于避讓所述被動(dòng)拉索的第二避讓槽，所述主動(dòng)拉索與所述一拖二接頭鉸接于所述第一避讓槽的槽底，所述被動(dòng)拉索與所述一拖二接頭鉸接于所述第二避讓槽的槽底。

優(yōu)選地，還包括一拖二拉盒，所述一拖二接頭設(shè)置于所述一拖二拉盒的內(nèi)腔中，所述主動(dòng)拉索從所述一拖二拉盒的第一端穿出與所述操作機(jī)構(gòu)連接，兩條所述被動(dòng)拉索的第二端從所述一拖二拉盒的第二端穿出與所述剎車(chē)機(jī)構(gòu)連接。

優(yōu)選地，所述一拖二拉盒的內(nèi)腔中開(kāi)設(shè)有沿所述一拖二拉盒長(zhǎng)度方向開(kāi)設(shè)的滑槽，所述一拖二接頭滑動(dòng)設(shè)置于所述滑槽中，且所述滑槽能夠在所述一拖二拉盒的寬度方向上對(duì)所述一拖二接頭進(jìn)行限位。

優(yōu)選地，還包括套裝在所述主動(dòng)拉索外的第一護(hù)套以及套裝在所述被動(dòng)拉索外的第二護(hù)套，所述第一護(hù)套以及所述第二護(hù)套均通過(guò)鉚接頭與所述一拖二拉盒連接。

優(yōu)選地，所述主動(dòng)拉索以及所述被動(dòng)拉索均包括拉索首段及拉索末段且所述拉索首段和所述拉索末段之間通過(guò)調(diào)節(jié)裝置連接，所述調(diào)節(jié)裝置包括調(diào)節(jié)螺套和與所述調(diào)節(jié)螺套配合的調(diào)節(jié)螺管，所述拉索首段和所述拉索末段中的一個(gè)與所述調(diào)節(jié)螺套連接，另一個(gè)與所述調(diào)節(jié)螺管連接；與之對(duì)應(yīng)地，所述第一護(hù)套以及所述第二護(hù)套均包括用于包裹所述拉索首段的護(hù)套首段以及用于包裹所述拉索末段的護(hù)套末段。

優(yōu)選地，所述第二護(hù)套遠(yuǎn)離所述一拖二拉盒的一端還設(shè)置有彈性套頭。

優(yōu)選地，所述被動(dòng)拉索的第二端通過(guò)環(huán)形接頭與所述剎車(chē)機(jī)構(gòu)連接。

一種機(jī)動(dòng)車(chē)，包括車(chē)身、設(shè)置于所述車(chē)身上的操作機(jī)構(gòu)、對(duì)應(yīng)兩個(gè)后輪設(shè)置的剎車(chē)機(jī)構(gòu)以及連接在所述操作機(jī)構(gòu)與所述剎車(chē)機(jī)構(gòu)之間的駐車(chē)?yán)鳎鲴v車(chē)?yán)鳛槿缟先我豁?xiàng)所述的駐車(chē)?yán)鳌?/p>

從上述技術(shù)方案可以看出，本實(shí)用新型提供的駐車(chē)?yán)鳎ㄖ鲃?dòng)拉索、兩條被動(dòng)拉索以及一拖二接頭，其中，主動(dòng)拉索的第一端用于與操作機(jī)構(gòu)連接，第二端與一拖二接頭連接，兩條被動(dòng)拉索的第一端與一拖二接頭連接且兩條被動(dòng)拉索與一拖二接頭的連接點(diǎn)分別位于主動(dòng)拉索與一拖二接頭的連接點(diǎn)的兩側(cè)，兩條被動(dòng)拉索的第二端用于與剎車(chē)機(jī)構(gòu)連接；在駐車(chē)時(shí)，通過(guò)操作機(jī)構(gòu)控制主動(dòng)拉索，主動(dòng)拉索拖動(dòng)一拖二接頭，這時(shí)，兩個(gè)被動(dòng)拉索中張力大的一個(gè)就會(huì)使一拖二接頭發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，使一拖二接頭與張力大的被動(dòng)拉索連接的一端向剎車(chē)機(jī)構(gòu)所在方向轉(zhuǎn)動(dòng)，而與張力小的被動(dòng)拉索連接的一端向操作機(jī)構(gòu)所在方向轉(zhuǎn)動(dòng)，從而增加張力小的被動(dòng)拉索的伸長(zhǎng)量，增加其上的張力，從而使兩條被動(dòng)拉索上的張力趨近一致，達(dá)到為兩個(gè)車(chē)輪提供基本一致的駐車(chē)力的目的。

附圖說(shuō)明