[實用新型]一種中低速磁浮軌距測量工裝

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201720170038.2
• 申請日: 2017-02-24
• 公開（公告）號: CN206496717U
• 公開（公告）日: 2017-09-15
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 熊春陽;陳加勤;鄒冠先;陳俊揚;陳燦;陳森暢;李少耘
• 申請（專利權(quán)）人: 廣東至合交通科技有限公司
• 主分類號: G01B5/14
• 分類號: G01B5/14
• 代理公司: 武漢臻誠專利代理事務(wù)所(普通合伙)42233
• 代理人: 宋業(yè)斌

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型屬于軌排測量裝置領(lǐng)域，更具體地，涉及一種中低速磁浮軌距測量工裝。

背景技術(shù)

對于中低速磁浮運營線路而言，軌道型式采用鋼枕型式的中低速磁浮軌道結(jié)構(gòu)，根據(jù)工程進度計劃安排，同時為了保證軌道的鋪設(shè)精度，需要對中低速磁浮軌排進行驗收。

目前，用于檢查軌距檢測的裝置有軌距尺，但是這些軌距尺一般結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，造價高，操作時過程比較繁瑣，使用不是很方便。

實用新型內(nèi)容

針對現(xiàn)有技術(shù)的以上缺陷或改進需求，本實用新型提供了一種中低速磁浮軌距測量工裝，其結(jié)構(gòu)簡單、造價較低，使用非常方便。

為實現(xiàn)上述目的，按照本實用新型，提供了一種中低速磁浮軌距測量工裝，其特征在于，包括左支架、右支架、中間連接桿、深度百分表和把手，其中，

所述左支架和右支架通過所述中間連接桿固定連接在一起，所述左支架和所述右支架分別焊接在所述中間連接桿上，所述中間連接桿位于所述左支架和所述右支架的上方并且水平設(shè)置；

所述深度百分表固定安裝在所述左支架上，所述深度百分表的測桿穿過所述左支架并且水平設(shè)置；

所述右支架上設(shè)置有定位勾部，以用于抵住F軌的端部；

所述把手焊接在所述中間連接桿的頂端面上。

優(yōu)選地，所述把手呈倒U形。

優(yōu)選地，所述左支架、右支架和中間連接桿均采用45鋼制成。

總體而言，通過本實用新型所構(gòu)思的以上技術(shù)方案與現(xiàn)有技術(shù)相比，能夠取得下列有益效果：

1)本實用新型通過中間連接桿將左支架和右支架連接在一起，通過右支架的定位勾部抵在F軌的側(cè)面，再通過深度尺測量深度值后，通過計算能快速獲得軌距；

2)本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，造價低，使用非常方便。

附圖說明

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實用新型測量軌距時的示意圖。

具體實施方式

為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應(yīng)當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。此外，下面所描述的本實用新型各個實施方式中所涉及到的技術(shù)特征只要彼此之間未構(gòu)成沖突就可以相互組合。

參照圖1、圖2，一種中低速磁浮軌距測量工裝，包括左支架1、右支架2、中間連接桿3、深度百分表4和把手5，其中，

所述左支架1和右支架2通過所述中間連接桿3固定連接在一起，所述左支架1和所述右支架2分別焊接在所述中間連接桿3上，所述中間連接桿3位于所述左支架1和所述右支架2的上方并且水平設(shè)置；優(yōu)選地，所述左支架1、右支架2和中間連接桿3均采用45鋼制成。

所述深度百分表4固定安裝在所述左支架1上，所述深度百分表4的測桿穿過所述左支架1并且水平設(shè)置；

所述右支架2上設(shè)置有定位勾部，以用于抵住F軌6的端部；

所述把手5焊接在所述中間連接桿3的頂端面上，優(yōu)選地，所述把手5呈倒U形。

參照圖2，測量時，用手提住把手5，將本測量工裝擱置在左右兩個F軌6上，然后調(diào)節(jié)本測量工裝的左右位置，使右支架2上的定位勾部抵在右邊的F軌6的右側(cè)面上進行定位，然后再使用深度百分表4測量左支架1的左側(cè)面到左邊F軌6的左側(cè)面的深度h，由于本測量工裝左支架1的左側(cè)面與右支架2的定位勾部的距離L₁是可以預(yù)先精確測量得到的，因此軌距L₂＝L₁-h就可以獲得了。

本領(lǐng)域的技術(shù)人員容易理解，以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。