[實用新型]與高速公路相連接的物流分揀場所

有效

• 申請號: 201720168914.8
• 申請日: 2017-09-30
• 公開（公告）號: CN206646344U
• 公開（公告）日: 2017-11-17
• 發明（設計）人: 彭章義
• 申請（專利權）人: 彭章義
• 主分類號: E01C1/00
• 分類號: E01C1/00
• 代理公司: 寧波誠源專利事務所有限公司33102
• 代理人: 景豐強

技術領域

本實用新型涉及一種高速公路，尤其涉及一種帶有物流分揀功能的高速公路。

背景技術

隨著網上購物的快速發展快遞包裹業務也快速遞增，由此也帶動物流產業業務的增加，然而各個快遞公司都是各自為政，無序競爭，浪費了有限的資源，遲滯了貨物的送達。怎么樣推動物流運輸產業發展是當今社會比較緊迫的問題。高速公路里程的快速拓展在一定程度上緩解了物流的緊張局面。但是目前并沒有將高速公路與物流緊密地結合起來。具體體現在大型貨車和小型貨車分工不明確，整體物流成本較高，物流效率不高的不足。如何依靠高速公路來發展物流運輸業務一直本領域技術人員研究的課題。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是針對上述的技術現狀而提供一種物流效率高且成本低的與高速公路相連接的物流分揀場所。

本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案為：一種與高速公路相連接的物流分揀場所，包括高速公路，其特征在于所述高速公路至少一側具有供大型貨車裝卸貨的高速物流區域，該高速物流區域兩端具有進車匝道和出車匝道與高速公路連通，前述高速物流區域一側設有阻隔墻，該阻隔墻的另一側形成有供小型貨車裝卸貨的低速物流區域，該低速物流區域具有接地連接通道。

進一步，所述的高速物流區域至少包括高速裝貨區、高速分揀區及高速卸貨區，所述的低速物流區域至少包括低速裝貨區、低速分揀區及低速卸貨區。

考慮到大型貨車普遍比小型貨車來的高，便于裝卸貨。所述的高速物流區域的地面高度小于低速物流區域的地面高度。

作為最佳，所述的高速物流區域的地面高度與低速物流區域的地面高度之間具有1米的落差。

考慮到高速公路在高架上的情況，所述的高速物流區域的下面具有高速高架橋墩，對應地，所述低速物流區域的下面具有低速高架橋墩，并且，所述低速物流區域的具有供小型貨車進入的上行引橋及供小型貨車出去的下行引橋。

所述的高速物流區域外周形成阻隔墻，而所述的低速物流區域則圍繞阻隔墻布置。這樣可以增加高速物流區域的輻射面，有利于提高裝卸貨的效率，最大限度的發揮功能。

與現有技術相比，本實用新型的優點在于：大型貨車可以不出高速公路就在高速物流區域與阻隔墻一側的低速物流區域完成裝卸貨任務，這樣大型貨車只負責在高速上運輸，無需在緩慢的市區道路或者鄉村小道上運輸，而小型貨車只負責在高速外負責運輸，分工明確，發揮各自的優勢，大大節省整體物流時間，可以有效降低物流成本。

附圖說明

圖1為實施例1整體結構示意圖。

圖2為圖1中部分放大圖。

圖3為實施例1放大剖視圖。

圖4為實施例2結構示意圖。

圖5為實施例2放大剖視圖。

圖6為實施例3結構示意圖。

圖7為實施例4結構示意圖。

具體實施方式

以下結合附圖實施例對本實用新型作進一步詳細描述。

實施例1，如圖1、圖2、圖3所示，本實施例中的與高速公路相連接的物流分揀場所包括高速公路1，高速公路1一側具有供大型貨車裝卸貨的高速物流區域2，該高速物流區域2兩端具有進車匝道24和出車匝道25與高速公路1連通，高速物流區域2一側設有阻隔墻4，該阻隔墻4的另一側形成有供小型貨車裝卸貨的低速物流區域3，該低速物流區域3具有接地連接道路7。

高速物流區域2包括高速裝貨區21、高速分揀區22及高速卸貨區23，低速物流區域3包括靠近高速卸貨區23的低速裝貨區31、低速分揀區32及靠近高速裝貨區21的低速卸貨區33。

因大型貨車普遍比小型貨車來的高，考慮到裝卸貨方便性，高速物流區域2的地面高度小于低速物流區域3的地面高度。優選的，高速物流區域2的地面高度與低速物流區域3的地面高度之間具有1米的落差。

根據《中華人民共和國機動車登記辦法》規定，載貨汽車可分為重型、中型、輕型、微型四個種類。其中，重型和中型載貨汽車核發大型貨車號牌，即大型車(俗稱黃牌)；輕型和微型載貨汽車核發小型貨車號牌，即小型車(俗稱藍牌)。

具體車型參數主要區別是：

1、車長大于等于6m，總質量大于等于12000kg載貨汽車為重型載貨汽車；

2、車長大于等于6m，總質量大于等于4500kg且小于12000kg載貨汽車為中型載貨汽車；

3、車長小于6m，總質量小于4500kg搜索載貨汽車為輕型載貨汽車；

4、車長小于等于3.5m，載質量小于等于750kg載貨汽車為微型載貨汽車。