[實(shí)用新型]一種具有起落緩沖裝置的飛機(jī)模型

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720162186.X
• 申請(qǐng)日: 2017-02-23
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN206492213U
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-09-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 肖湘;楊東雷
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 東莞市艾爾飛模型有限公司
• 主分類號(hào): A63H27/18
• 分類號(hào): A63H27/18;A63H30/02
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及飛機(jī)模型領(lǐng)域，特別是一種具有起落緩沖裝置的飛機(jī)模型。

背景技術(shù)

飛機(jī)是人類最重要的發(fā)明之一。如今隨著生活條件的改善，出現(xiàn)了大量的航模愛(ài)好者。所以，需要針對(duì)不同需求設(shè)計(jì)出各種飛機(jī)模型。

申請(qǐng)?zhí)枮?01120273139.5 的實(shí)用新型一種飛機(jī)模型與本實(shí)用新型的技術(shù)領(lǐng)域相同。這種名為一種飛機(jī)模型的實(shí)用新型包括機(jī)身以及設(shè)置在所述機(jī)身下方的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu),所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括底座、滑動(dòng)設(shè)置在所述底座上的撥叉、轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在所述底座上的驅(qū)動(dòng)曲柄、連接端轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在所述底座上而驅(qū)動(dòng)端轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在機(jī)身底部的推動(dòng)搖桿、連接端由所述驅(qū)動(dòng)曲柄驅(qū)動(dòng)而驅(qū)動(dòng)端轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在所述機(jī)身底部的變角搖桿,所述撥叉與所述驅(qū)動(dòng)曲柄上設(shè)置的凸柱相配合以驅(qū)動(dòng)所述驅(qū)動(dòng)曲柄轉(zhuǎn)動(dòng)。通過(guò)設(shè)置雙搖桿驅(qū)動(dòng)機(jī)身,使得飛機(jī)模型能夠?qū)崿F(xiàn)動(dòng)態(tài)展示,并能模擬飛機(jī)在起飛、爬升和飛行不同狀態(tài)下的飛行姿態(tài)。

現(xiàn)在普遍使用的飛機(jī)模型缺乏起落減震裝置，容易對(duì)飛機(jī)模型產(chǎn)生損壞，降低飛機(jī)模型的使用壽命。上述實(shí)用新型雖然通過(guò)設(shè)置雙搖桿驅(qū)動(dòng)機(jī)身,使得飛機(jī)模型能夠?qū)崿F(xiàn)動(dòng)態(tài)展示,并能模擬飛機(jī)在起飛、爬升和飛行不同狀態(tài)下的飛行姿態(tài)，但是無(wú)法解決上述問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是為了解決上述問(wèn)題，設(shè)計(jì)了一種具有起落緩沖裝置的飛機(jī)模型。

實(shí)現(xiàn)上述目的本實(shí)用新型的技術(shù)方案為，一種具有起落緩沖裝置的飛機(jī)模型，機(jī)身和遙控裝置，所述機(jī)身兩側(cè)分別設(shè)有機(jī)翼，所述機(jī)翼前側(cè)均設(shè)有螺旋槳，所述螺旋槳連接設(shè)在機(jī)翼內(nèi)的微型電機(jī)的轉(zhuǎn)子，所述微型電機(jī)的控制端連接一號(hào)控制器輸出端，所述一號(hào)控制器多個(gè)輸入端分別連接信號(hào)接收裝置的輸出端和一號(hào)電源的輸出端，所述機(jī)身下側(cè)設(shè)有兩組滑撬，所述滑撬兩端均設(shè)有弧形撬頭，所述滑撬底部設(shè)有防滑帶。

所述遙控裝置內(nèi)部設(shè)有信號(hào)發(fā)送裝置、二號(hào)控制器、控制桿和二號(hào)電源，所述二號(hào)控制器的多個(gè)輸入端分別連接控制桿的輸出端和二號(hào)電源的輸出端，所述二號(hào)控制器的輸出端連接信號(hào)發(fā)送裝置的輸入端。

所述防滑帶為防滑橡膠帶。

所述微型電機(jī)為HFK180-2560-45L+ROHS型有刷直流電機(jī)，所述一號(hào)控制器為SIEMENS型控制器，所述信號(hào)接收裝置為F38型信號(hào)接收器。

所述信號(hào)發(fā)送裝置為SPR-RCUT-TA2型信號(hào)發(fā)送器，所述二號(hào)控制器為SIEMENS型控制器，所述控制桿為N64型控制搖桿。

利用本實(shí)用新型的技術(shù)方案制作的一種具有起落緩沖裝置的飛機(jī)模型，設(shè)有起落減震裝置，可以有效降低飛機(jī)模型降落時(shí)發(fā)生的撞擊和震動(dòng)，減小飛機(jī)模型的損傷，延長(zhǎng)飛機(jī)模型的使用壽命。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型所述一種具有起落緩沖裝置的飛機(jī)模型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型所述一種具有起落緩沖裝置的飛機(jī)模型的控制結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中，1、機(jī)身；2、遙控裝置；3、機(jī)翼；4、螺旋槳；5、微型電機(jī)；6、一號(hào)控制器；7、信號(hào)接收裝置；8、一號(hào)電源；9、滑撬；10、弧形撬頭；11、防滑帶；12、信號(hào)發(fā)送裝置；13、二號(hào)控制器；14、控制桿；15、二號(hào)電源。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行具體描述，如圖1-2所示，一種具有起落緩沖裝置的飛機(jī)模型，包括機(jī)身1和遙控裝置2，所述機(jī)身1兩側(cè)分別設(shè)有機(jī)翼3，所述機(jī)翼3前側(cè)均設(shè)有螺旋槳4，所述螺旋槳4連接設(shè)在機(jī)翼3內(nèi)的微型電機(jī)5的轉(zhuǎn)子，所述微型電機(jī)5的控制端連接一號(hào)控制器6輸出端，所述一號(hào)控制器6多個(gè)輸入端分別連接信號(hào)接收裝置7的輸出端和一號(hào)電源8的輸出端，所述機(jī)身1下側(cè)設(shè)有兩組滑撬9，所述滑撬9兩端均設(shè)有弧形撬頭10，所述滑撬9底部設(shè)有防滑帶11；所述遙控裝置2內(nèi)部設(shè)有信號(hào)發(fā)送裝置12、二號(hào)控制器13、控制桿14和二號(hào)電源15，所述二號(hào)控制器13的多個(gè)輸入端分別連接控制桿14的輸出端和二號(hào)電源15的輸出端，所述二號(hào)控制器13的輸出端連接信號(hào)發(fā)送裝置12的輸入端；所述防滑帶11為防滑橡膠帶；所述微型電機(jī)5為HFK180-2560-45L+ROHS型有刷直流電機(jī)，所述一號(hào)控制器6為SIEMENS型控制器，所述信號(hào)接收裝置7為F38型信號(hào)接收器；所述信號(hào)發(fā)送裝置12為SPR-RCUT-TA2型信號(hào)發(fā)送器，所述二號(hào)控制器13為SIEMENS型控制器，所述控制桿14為N64型控制搖桿。