[實用新型]同步器及變速箱

有效

• 申請號: 201720161061.5
• 申請日: 2017-02-22
• 公開（公告）號: CN206495912U
• 公開（公告）日: 2017-09-15
• 發明（設計）人: 吳江;徐衛權;陳紅芳
• 申請（專利權）人: 浙江萬里揚股份有限公司
• 主分類號: F16D23/02
• 分類號: F16D23/02;F16H61/04
• 代理公司: 北京友聯知識產權代理事務所(普通合伙)11343
• 代理人: 尚志峰,汪海屏

技術領域

本實用新型涉及汽車制造領域，更具體而言，涉及一種同步器及變速箱。

背景技術

目前，同步器的三件套是雙錐面及以上同步器換擋的必要原件，但是在換擋過程中很容易出現三件套的中間環與內外環的接觸面牢牢吸附、無法脫開的情況，導致外環無法減速，進而會出現其他檔位掛不進，或者錯檔的情況，并且在中間環與內外環無法分離時易發生相嚙合的錐面抱緊燒死的嚴重后果，進而影響到行車安全。

因此，設計出一種結構簡單，在換擋時能將中間環和內外環進行分離的同步器及變速箱為亟待解決的問題。

實用新型內容

本實用新型旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。

為此，本實用新型的一個目的在于，提供了一種同步器。

本實用新型的另一個目的在于，提供了一種變速箱。

為實現上述目的，根據本實用新型的實施例提供了一種同步器，用于變速箱，包括：齒轂；同步器齒套，設置在齒轂的外部同步器齒套可沿齒轂的軸向運動；在齒轂的外側依次設置有同步器的外環和中間環，且外環的直徑大于中間環的直徑，使外環靠近同步器齒套的一側，中間環在齒轂軸線方向上的長度大于外環在齒轂軸線方向上的長度，中間環遠離齒轂的一端伸入到變速箱的結合齒內；在齒轂徑向的外壁上設置有向中間環方向延伸的凸臺，凸臺位于中間環與齒轂之間。

本實用新型提供的同步器包括齒轂，同步器齒套，在同步器齒套外側依次設置有同步器三件套中的外環和中間環，外環套設在中間環的外部，并且中間環的長度大于外環的長度，使得中間環能伸入到變速箱的結合齒內部，帶動中間環與結合齒同步轉動，在齒轂徑向的外壁上設置有向中間環方向延伸的凸臺，凸臺與中間環的形狀相適配，在變速箱需要進行換擋時，同步器齒套帶動外環和中間環向左或向右移動至空擋的位置時，當中間環的一端接觸到凸臺，凸臺限制了中間環繼續再向齒轂方向的運動，而外環由于沒有被凸臺限制，則可以繼續向齒轂方向運動，此時中間環與外環之間由于同步轉動而出現的真空吸附面被破壞，外環在脫離中間環后不會再具有與中間環相連接的結合齒的轉速，因此外環帶動同步器齒套及齒轂一起減速，當轉速下降后再進行掛擋到其他的結合齒上就會容易，避免了在齒轂還具有上一結合齒的轉速時直接去與另一結合齒相連接時出現的較大的轉速差，進而避免了難以掛檔或者錯檔的情況，保證了行車安全性，也增加了同步器的使用年限。

另外，根據本實用新型上述實施例提供的同步器及變速箱還具有如下附加技術特征：

在上述任一技術方案中，優選地，凸臺沿軸向的突出高度為0.5mm至1mm之間。

在該技術方案中，將凸臺上的高度設置為0.5mm至1mm之間，使得在中間環和外環在向齒轂方向運動時，中間環在凸臺的作用下，與外環錯開0.5mm至1mm的距離，即中間環與外環之間會由于凸臺的作用發生相對運動，在該范圍內的凸臺就能使得相互吸附的中間環與外環形成的真空吸附面進行分開，保證了在不影響中間環的正常運動的情況下，有助于將中間環與外環進行分開。

在上述任一技術方案中，優選地，凸臺沿徑向上的寬度小于等于中間環沿徑向上的寬度，凸臺的表面能完全與中間環的表面相接觸。

在該技術方案中，將凸臺的沿徑向上的寬度設置為小于等于中間環沿徑向上的寬度，使得凸臺的表面與中間環相接觸，而不會與接觸到外環，使得外環繼續向齒轂的方向運動而不被阻擋。

在上述任一技術方案中，優選地，凸臺為環形凸臺，凸臺的圓心設置在齒轂的軸線上。

在該技術方案中，將凸臺設置為環形的凸臺，凸臺的圓心設置在齒轂的軸線上，使得凸起的凸臺的表面能剛好與中間環一端的環面完全相接觸，保證了凸臺與中間環的接觸面積足夠大，增加了凸臺與中間環之間的摩擦力，同時與減少了凸臺單位面積上所承受的壓強，保證了凸臺的使用壽命。

在上述任一技術方案中，優選地，凸臺與齒轂為一體式結構，且凸臺與齒轂的連接處設置有倒角。

在該技術方案中，凸臺與齒轂優選為一體式結構，因為一體式結構的力學性能好，因而能夠提高凸臺與齒轂之間的連接強度，另外，可將凸臺與齒轂一體制成，批量生產，以提高產品的加工效率，降低產品的加工成本，而且在凸臺與齒轂的連接處設置有倒角，使得加工方便，也保證了連接處過度平穩，不易出現應力集中的現象。

在上述任一技術方案中，優選地，中間環為錐形環，使得中間環與外環的接觸面均為錐形面，中間環與外環之間通過錐形接觸面進行同步運動。