[實(shí)用新型]一種中空超薄壁行李箱殼

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720149440.2
• 申請(qǐng)日: 2017-02-20
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN206653995U
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-11-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉海平
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 張家港市旭德鋁制品有限公司
• 主分類號(hào): B60R5/04
• 分類號(hào): B60R5/04;B62D25/10
• 代理公司: 蘇州市港澄專利代理事務(wù)所(普通合伙)32304
• 代理人: 馬麗麗

技術(shù)領(lǐng)域

本申請(qǐng)涉及金屬成型領(lǐng)域，特別涉及一種中空超薄壁行李箱殼。

背景技術(shù)

汽車行李箱是用于汽車裝載物品的空間，是由行李箱組件和車身底板鈑金件構(gòu)成的，行李箱大部分位于汽車車身后部，因此又俗稱后備箱。現(xiàn)有技術(shù)中的行李箱殼通常由剛性支撐件組成，已達(dá)到一定的剛度避免損壞，然而，行李箱殼由于由剛性材料制成，其彈性性能較差，在汽車行駛過(guò)程中由于顛簸容易造成行李箱內(nèi)的物品損壞，改善后的行李箱殼結(jié)構(gòu)改善，但采用鋼制成，彈性性能依然較差，而且需要進(jìn)行打孔來(lái)進(jìn)行安裝。故此需要提出改進(jìn)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種中空超薄壁行李箱殼，以克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

本申請(qǐng)實(shí)施例公開(kāi)了一種中空超薄壁行李箱殼，該中空超薄壁行李箱殼由金屬鋁制成，其截面為非閉環(huán)型結(jié)構(gòu)，具有一開(kāi)口，包括首尾依次連接的頂壁、第一側(cè)壁、底壁和第二側(cè)壁，所述頂壁和底壁上下相對(duì)設(shè)置，所述第一側(cè)壁和第二側(cè)壁相對(duì)設(shè)置，所述頂壁在靠近于第二側(cè)壁的一端向下折彎形成有折彎壁，所述折彎壁在靠近于第二側(cè)壁的末端形成有截面呈圓形的第一加強(qiáng)部，所述第二側(cè)壁在靠近頂壁的末端形成有截面呈圓形的第二加強(qiáng)部，所述頂壁與第一側(cè)壁連接處、底壁與第一側(cè)壁連接處以及底壁與第二側(cè)壁連接處為倒圓角結(jié)構(gòu)，所述第一加強(qiáng)部和第二加強(qiáng)部之間設(shè)有緩沖墊，所述第一側(cè)壁和底壁之間設(shè)有加強(qiáng)筋。

優(yōu)選的，在上述的中空超薄壁行李箱殼中，所述第一側(cè)壁向內(nèi)凹設(shè)形成有C形凹槽，所述C形凹槽靠近頂壁。

優(yōu)選的，在上述的中空超薄壁行李箱殼中，所述C形凹槽與中空超薄壁行李箱殼一體成型。

優(yōu)選的，在上述的中空超薄壁行李箱殼中，所述C形凹槽凸伸于中空超薄壁行李箱殼內(nèi)部。

優(yōu)選的，在上述的中空超薄壁行李箱殼中，所述C形凹槽包括一開(kāi)口槽。

優(yōu)選的，在上述的中空超薄壁行李箱殼中，所述開(kāi)口槽寬度與C形凹槽的內(nèi)圈半徑相同。

優(yōu)選的，在上述的中空超薄壁行李箱殼中，所述開(kāi)口槽平行于加強(qiáng)筋。

優(yōu)選的，在上述的中空超薄壁行李箱殼中，所述開(kāi)口槽的延伸方向平行于C形凹槽的延伸方向。

優(yōu)選的，在上述的中空超薄壁行李箱殼中，所述加強(qiáng)筋外形為圓弧狀，所述加強(qiáng)筋和所述中空超薄壁行李箱殼一體成型，所述加強(qiáng)筋兩端分別連接于所述第一側(cè)壁和底壁。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：本新型中空超薄壁行李箱殼結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，取材簡(jiǎn)單，易于加工，同時(shí)采用金屬鋁制成，改善了整體的彈性性能，加入加強(qiáng)筋在保證了強(qiáng)度的同時(shí)可以利用加強(qiáng)筋的環(huán)狀結(jié)構(gòu)，從兩側(cè)進(jìn)行安裝，不用另外打孔，節(jié)省工時(shí)。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本申請(qǐng)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本申請(qǐng)中記載的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1所示為本實(shí)用新型具體實(shí)施例中中空超薄壁行李箱殼的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)的描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

參圖1所示，本實(shí)施例中的中空超薄壁行李箱殼10由金屬鋁制成，其截面為非閉環(huán)型結(jié)構(gòu)，具有一開(kāi)口，該行李箱殼10包括首尾依次連接的頂壁 11、第一側(cè)壁13、底壁12和第二側(cè)壁14，頂壁11和底壁12上下相對(duì)設(shè)置，第一側(cè)壁13和第二側(cè)壁14相對(duì)設(shè)置，頂壁11在靠近于第二側(cè)壁14的一端向下折彎形成有折彎壁111，折彎壁111在靠近于第二側(cè)壁14的末端形成有截面呈圓形的第一加強(qiáng)部112，第二側(cè)壁14在靠近頂壁11的末端形成有截面呈圓形的第二加強(qiáng)部141，頂壁11與第一側(cè)壁13連接處、底壁12與第一側(cè)壁13連接處、以及底壁12與第二側(cè)壁14連接處為圓形倒角結(jié)構(gòu)，第一加強(qiáng)部112和第二加強(qiáng)部141之間設(shè)有緩沖墊20，第一側(cè)壁13和底壁12之間設(shè)有加強(qiáng)筋15。

該技術(shù)方案中，第一加強(qiáng)部112和第二加強(qiáng)部141之間設(shè)有緩沖墊20，可以避免本行李箱殼10受力過(guò)猛而急速變形可能造成的斷裂，另外本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，取材簡(jiǎn)單，易于加工，同時(shí)采用金屬鋁制成，改善了整體的彈性性能。