[實(shí)用新型]一種新型汽車輪罩前圍板加強(qiáng)機(jī)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201720148553.0
• 申請日: 2017-02-20
• 公開（公告）號: CN206520662U
• 公開（公告）日: 2017-09-26
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 楊振國
• 申請（專利權(quán)）人: 重慶同捷工業(yè)設(shè)計有限公司
• 主分類號: B62D25/18
• 分類號: B62D25/18;B62D25/02;B62D27/02
• 代理公司: 重慶中之信知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)50213
• 代理人: 涂強(qiáng)

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車車身技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種新型汽車輪罩前圍板加強(qiáng)機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

目前，傳統(tǒng)的汽車并未單獨(dú)對輪罩前圍板處進(jìn)行加強(qiáng)，在汽車正面或側(cè)面受到?jīng)_擊時，輪罩處可能會影響前圍板的強(qiáng)度，威脅到駕駛員和乘車人員的安全。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對現(xiàn)有技術(shù)中所存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種新型汽車輪罩前圍板加強(qiáng)機(jī)構(gòu)，通過連接輪罩加強(qiáng)連接板、輪罩加強(qiáng)板、左下加強(qiáng)板來加強(qiáng)前圍板輪罩處的強(qiáng)度。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下的技術(shù)方案：

一種新型汽車輪罩前圍板加強(qiáng)機(jī)構(gòu)，包括前圍板及與其一側(cè)焊接的側(cè)圍左A柱內(nèi)板，所述前圍板內(nèi)側(cè)加設(shè)有相互焊接的輪罩加強(qiáng)連接板、輪罩加強(qiáng)板、左下加強(qiáng)板；所述的輪罩加強(qiáng)連接板包括相互形成彎折結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)部和連接部，加強(qiáng)部固定在前圍板內(nèi)，連接部與側(cè)圍左A柱內(nèi)板連接；

所述輪罩加強(qiáng)板的水平面為由大頭加強(qiáng)段和小尾巴連接段形成的蝌蚪狀結(jié)構(gòu)，大頭加強(qiáng)段與輪罩加強(qiáng)連接板連接，小尾巴連接段與左下加強(qiáng)板連接，且小尾巴連接段為彎折結(jié)構(gòu)；所述左下加強(qiáng)板的橫截面為凸槽式結(jié)構(gòu)，凸槽槽口的兩側(cè)均連接有連接耳，小尾巴連接段的彎折處與凸槽的其中一連接耳焊接。

其中，所述輪罩加強(qiáng)連接板的加強(qiáng)部包括內(nèi)凸及內(nèi)凸外圍凹陷的外邊，外邊與前圍板內(nèi)側(cè)配合連接，內(nèi)凸上開有固定孔，固定孔的端面高于內(nèi)凸的表面。

再有，所述加強(qiáng)部與輪罩加強(qiáng)板的連接側(cè)的邊沿上預(yù)設(shè)有多個間隔設(shè)置的焊爪片。

進(jìn)一步地，所述輪罩加強(qiáng)板大頭加強(qiáng)段與輪罩加強(qiáng)連接板的加強(qiáng)部的結(jié) 構(gòu)相同，輪罩加強(qiáng)板大頭加強(qiáng)段的其中一側(cè)的外邊上預(yù)設(shè)有塞焊點(diǎn)，另一側(cè)的外邊上預(yù)設(shè)有二氧化碳焊的焊接位。

進(jìn)一步地，所述輪罩加強(qiáng)板大頭加強(qiáng)段的長度大于輪罩加強(qiáng)連接板加強(qiáng)部的長度。

相比于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型具有如下有益效果：

采用輪罩加強(qiáng)板、輪罩加強(qiáng)板連接板、側(cè)圍左A柱內(nèi)板的連接，及輪罩加強(qiáng)板與左下加強(qiáng)板的連接。使汽車正面或側(cè)面受到?jīng)_擊時分散受力，從而使前圍板的侵入量減小，達(dá)到保護(hù)車內(nèi)人員安全的目的，提高了汽車的安全性。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型輪罩加強(qiáng)連接板和輪罩加強(qiáng)板的連接結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型輪罩加強(qiáng)連接板和輪罩加強(qiáng)板連接的另一狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型連接狀態(tài)的線性示意圖。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型的為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下的技術(shù)方案：

參見圖1-圖4，一種新型汽車輪罩前圍板加強(qiáng)機(jī)構(gòu)，包括前圍板1及與其一側(cè)焊接的側(cè)圍左A柱內(nèi)板2，所述前圍板1內(nèi)側(cè)加設(shè)有相互焊接的輪罩加強(qiáng)連接板3、輪罩加強(qiáng)板4、左下加強(qiáng)板8；所述的輪罩加強(qiáng)連接板3包括相互形成彎折結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)部和連接部7，加強(qiáng)部固定在前圍板1內(nèi)，所述輪罩加強(qiáng)連接板3的加強(qiáng)部包括內(nèi)凸及內(nèi)凸外圍凹陷的外邊，外邊與前圍板1內(nèi)側(cè)配合焊接，內(nèi)凸上開有固定孔，固定孔的端面高于內(nèi)凸的表面，固定孔用于加強(qiáng)部也前圍板1連接，同時固定孔的端面高于內(nèi)凸表面使得固定孔的另一端面內(nèi)陷正好與前圍板1上的凸起配合，便于固定安裝，配合后不易移位。所述加強(qiáng)部與輪罩加強(qiáng)板4的連接側(cè)的邊沿上預(yù)設(shè)有多個間隔設(shè)置的焊爪片6，焊爪片6的設(shè)置便于輪罩加強(qiáng)連接板3與前圍板1安裝時塞焊定位同時不影響輪罩加強(qiáng)連接板3的結(jié)構(gòu)性能。連接部7與側(cè)圍左A柱內(nèi)板2連接；由于前圍板1與側(cè)圍左A柱內(nèi)板2不在統(tǒng)一平面內(nèi)，因此連接部7設(shè)計為彎曲狀，便于輪罩加強(qiáng)連接板3與側(cè)圍左A柱內(nèi)板2連接。

所述輪罩加強(qiáng)板4的水平面為由大頭加強(qiáng)段和小尾巴連接段5形成的蝌蚪狀結(jié)構(gòu)，大頭加強(qiáng)段與輪罩加強(qiáng)連接板3連接，小尾巴連接段5與左下加強(qiáng)板8連接，且小尾巴連接段5為彎折結(jié)構(gòu)；所述左下加強(qiáng)板的橫截面為凸槽式結(jié)構(gòu)，凸槽槽口的兩側(cè)均連接有連接耳，小尾巴連接段5的彎折處與凸槽的其中一連接耳焊接，適配前圍板1內(nèi)側(cè)的構(gòu)造。凸槽式結(jié)構(gòu)當(dāng)遇到?jīng)_擊時具有緩沖的作用，進(jìn)一步加強(qiáng)了前圍板1的性能。

所述輪罩加強(qiáng)板4大頭加強(qiáng)段與輪罩加強(qiáng)連接板3的加強(qiáng)部的結(jié)構(gòu)相同，輪罩加強(qiáng)板4大頭加強(qiáng)段的其中一側(cè)的外邊上預(yù)設(shè)有塞焊點(diǎn)，另一側(cè)的外邊上預(yù)設(shè)有二氧化碳焊的焊接位，采用點(diǎn)焊和二氧化碳保護(hù)焊連接。所述輪罩加強(qiáng)板4大頭加強(qiáng)段的長度大于輪罩加強(qiáng)連接板3加強(qiáng)部的長度，使得輪罩加強(qiáng)板4的面積大于輪罩加強(qiáng)連接板3加強(qiáng)部的面積，增大了輪罩加強(qiáng)板4的面積，使得整個輪罩的安全性能更高。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。