[實(shí)用新型]一種實(shí)時(shí)探測(cè)剎車片厚度的裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720137742.8
• 申請(qǐng)日: 2017-02-15
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN206449143U
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-08-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黃偉;張仁輝;陳澤;畢文勇;冷森林;黃帥;楊應(yīng)昌;石維;龍禹;姜菁菁
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 銅仁學(xué)院
• 主分類號(hào): F16D66/02
• 分類號(hào): F16D66/02;G01B7/06
• 代理公司: 北京超凡志成知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)11371
• 代理人: 李思霖

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及剎車片測(cè)量領(lǐng)域，具體涉及一種實(shí)時(shí)探測(cè)剎車片厚度的裝置。

背景技術(shù)

剎車片是各種裝配有鼓剎或碟剎的交通工具制動(dòng)系統(tǒng)的一個(gè)重要的組成部分。剎車的工作原理主要是來(lái)自摩擦，利用剎車片與剎車碟(鼓)及輪胎與地面的摩擦，將車輛行進(jìn)的動(dòng)能轉(zhuǎn)換成摩擦後的熱能，將車子停下來(lái)。剎車片一般由鋼板、粘接隔熱層和摩擦塊構(gòu)成。剎車時(shí)，摩擦塊被擠壓在剎車盤或剎車鼓上產(chǎn)生摩擦，從而達(dá)到車輛減速剎車的目的。由于摩擦作用，摩擦塊會(huì)逐漸被磨損，當(dāng)磨損到極限位置時(shí)，必須更換，否則將降低制動(dòng)的效果，甚至造成安全事故。此外，在剎車過(guò)程中，剎車片的溫度將會(huì)由于摩擦作用而急劇升高。如果溫度超過(guò)剎車片使用溫度，將會(huì)使剎車片部分軟化導(dǎo)致剎車失靈，進(jìn)而可能造成較大的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。

當(dāng)剎車片磨損到一定厚度時(shí)，就應(yīng)進(jìn)行更換。現(xiàn)有技術(shù)中的檢測(cè)剎車片厚度的方法一般情況下可以通過(guò)多種方式來(lái)判斷。其中，肉眼觀察的方式一般來(lái)說(shuō)誤差較大，因此通過(guò)觀察的方式一般只作為初步判斷的方式，是否更換剎車片需要通過(guò)將剎車片拆下來(lái)測(cè)量后才能確定，這種方法比較耗時(shí)；由于剎車片上的鋼板凸起部分或金屬片與剎車盤摩擦易造成剎車盤的損壞，若更換剎車盤的話，則要花費(fèi)較多的金錢，因此通過(guò)聲音進(jìn)行判斷的方法雖然比較準(zhǔn)確但易造成更大的經(jīng)濟(jì)損失。

實(shí)用新型內(nèi)容

有鑒于此，為了解決現(xiàn)有技術(shù)中剎車片厚度的準(zhǔn)確測(cè)量，本實(shí)用新型提供一種實(shí)時(shí)探測(cè)剎車片厚度的裝置，該實(shí)時(shí)探測(cè)剎車片厚度的裝置可以簡(jiǎn)單的實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)地檢測(cè)剎車片的厚度。

下面為本實(shí)用新型的內(nèi)容：

本實(shí)用新型提供一種實(shí)時(shí)探測(cè)剎車片厚度的裝置，包括：

本體及支撐體，所述本體內(nèi)設(shè)有電阻組件，所述電阻組件包括多個(gè)串聯(lián)的電阻，所述電阻組件包括兩個(gè)端點(diǎn)端及至少一個(gè)中間端，所述支撐體內(nèi)設(shè)有N根導(dǎo)線，其中N為大于或等于3的整數(shù)，所述導(dǎo)線數(shù)量與所述端點(diǎn)端以及中間端總數(shù)量相等，n根所述導(dǎo)線對(duì)應(yīng)連接于所述端點(diǎn)端或所述中間端并相互連接，其中，n為大于或等于1的整數(shù)，n小于N，N-n根所述導(dǎo)線對(duì)應(yīng)連接于所述端點(diǎn)端或所述中間端并相互斷開(kāi)。

進(jìn)一步地，所述支撐體通過(guò)緊固件連接于剎車片。該支撐體與剎車片連接在一起，隨著剎車片的磨損而磨損，其中支撐體的磨損厚度和剎車片的磨損厚度可以相等也可以成一定比例。該支撐體需要固定在剎車片上，這種固定可以通過(guò)不可拆卸的方式固定，例如焊接等，也可以通過(guò)緊固件連接于剎車片上。

進(jìn)一步地，所述支撐體卡接于剎車片。這種卡合可以通過(guò)緊配合的方式實(shí)現(xiàn)，如可以在剎車片上設(shè)置沉孔，將該支撐體嵌入到沉孔中。這種卡合連接方便并且連接可靠。

進(jìn)一步地，所述支撐體為塑料件。支撐體的材料性質(zhì)影響該支撐體的使用，其耐磨程度低于剎車片。例如，其可以為塑料件。

進(jìn)一步地，所述電阻的數(shù)量為6個(gè)。

進(jìn)一步地，每個(gè)所述電阻的阻值均為10Ω。

進(jìn)一步地，所述電阻的數(shù)量為8個(gè)。

進(jìn)一步地，每個(gè)所述電阻的阻值均為100Ω。

進(jìn)一步地，所述導(dǎo)線為銅導(dǎo)線。

進(jìn)一步地，所述本體設(shè)有用于連接的連接部。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的的有益效果在于：電阻組件通過(guò)N-1個(gè)電阻串聯(lián)的方式連接，這樣就形成了兩個(gè)端點(diǎn)端以及至少一個(gè)中間端，從支撐體內(nèi)引出N根導(dǎo)線，導(dǎo)線的數(shù)量與端點(diǎn)端、中間端總數(shù)量相等，每一個(gè)端點(diǎn)端、中間端對(duì)應(yīng)各引出一根導(dǎo)線到支撐體中，其中n根所述導(dǎo)線對(duì)應(yīng)連接于所述端點(diǎn)端或所述中間端并相互連接，其中，n為大于或等于1的整數(shù)，N-n根所述導(dǎo)線對(duì)應(yīng)連接于所述端點(diǎn)端或所述中間端并相互斷開(kāi)。隨著支撐體隨著剎車片摩擦?xí)r，該導(dǎo)線用于摩擦損耗，n根所述導(dǎo)線中連接在一起的導(dǎo)線會(huì)斷開(kāi)，而N-n根所述導(dǎo)線會(huì)外露并與剎車盤連接，使得該部分分導(dǎo)線所在的支路的電阻發(fā)生變化，整個(gè)電阻組件兩個(gè)端點(diǎn)端的阻值發(fā)生變化，這種變化的電阻信號(hào)可以作為測(cè)量剎車片厚度的信號(hào)。這種測(cè)量方法簡(jiǎn)單并且測(cè)量值準(zhǔn)確。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施方式中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，應(yīng)當(dāng)理解，以下附圖僅示出了本實(shí)用新型的某些實(shí)施方式或?qū)嵤├虼瞬粦?yīng)被看作是對(duì)范圍的限定，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他相關(guān)的附圖。

圖1示出了實(shí)時(shí)探測(cè)剎車片厚度的裝置的第一種實(shí)施方式結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2示出了實(shí)時(shí)探測(cè)剎車片厚度的裝置的第二種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。