[實(shí)用新型]一種節(jié)能型航道標(biāo)志

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201720133696.4
• 申請日: 2017-02-14
• 公開（公告）號: CN206468487U
• 公開（公告）日: 2017-09-05
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 朱峰;畢超;杜凱健
• 申請（專利權(quán)）人: 江蘇平山交通設(shè)施有限公司
• 主分類號: F03D9/11
• 分類號: F03D9/11;F03D13/25;F03D1/02;F03D1/06;F03D15/10;F21S9/02;F21W111/043
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技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種海域航道領(lǐng)域，特別涉及一種航道標(biāo)志。

背景技術(shù)

航道標(biāo)志指標(biāo)示航道方向、界限與礙航物的標(biāo)志，包括過河標(biāo)、沿岸標(biāo)、導(dǎo)標(biāo)、過渡導(dǎo)標(biāo)、首尾導(dǎo)標(biāo)、側(cè)面標(biāo)、左右通航標(biāo)、示位標(biāo)、泛濫標(biāo)和橋涵標(biāo)等。是幫助引導(dǎo)船舶航行、定位和標(biāo)示礙航物與表示警告的人工標(biāo)志。

在公開號為CN202915251U的中國實(shí)用新型專利中公開了一種節(jié)能型LED航標(biāo)燈，包括LED航標(biāo)燈主體和LED燈具，在所述LED航標(biāo)燈的供電電路上，設(shè)置有一基于風(fēng)光互補(bǔ)的供電系統(tǒng)，所述LED航標(biāo)燈基于該風(fēng)光互補(bǔ)的供電模式進(jìn)行供電。

上述專利結(jié)構(gòu)中的航道標(biāo)志，在其上設(shè)置風(fēng)力發(fā)電組件以收集、轉(zhuǎn)化自然能。由于航道標(biāo)志一般建在海岸上，這種位置受陸地、海洋兩者不同的比熱容，在晝夜會出現(xiàn)風(fēng)向交替式變化。使得在上一時間段正轉(zhuǎn)的葉輪在下一時間段即可能出現(xiàn)反轉(zhuǎn)，對葉輪的連接穩(wěn)定性、發(fā)電機(jī)壽命都存在影響。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種風(fēng)能持續(xù)轉(zhuǎn)化率更高的節(jié)能型航道標(biāo)志。

本實(shí)用新型的上述技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的：一種節(jié)能型航道標(biāo)志，包括塔體，所述塔體上設(shè)置有風(fēng)力發(fā)電組件、蓄電組件以及標(biāo)識燈，所述風(fēng)力發(fā)電組件包括葉輪、發(fā)電機(jī)以及連接葉輪與發(fā)動機(jī)的傳動軸，所述葉輪豎直轉(zhuǎn)動連接在塔體上，所述葉輪中心設(shè)置有傳動孔，傳動孔由兩個半圓形孔錯位拼接組成，在兩個半圓形孔的拼接處形成徑向的臺階，所述傳動軸穿設(shè)在傳動孔內(nèi)，且所述傳動軸上設(shè)置有彈性伸縮桿，所述彈性伸縮桿的固定在傳動軸上，另一端與傳動孔的側(cè)壁抵觸。

通過采用上述技術(shù)方案，利用傳動孔與伸縮桿的配合在葉輪與傳動軸之間形成單向傳動組件，有效避免葉輪因海岸附近頻繁出現(xiàn)的潮汐式氣流影響而反轉(zhuǎn)，有效保護(hù)塔體中風(fēng)力發(fā)電組件的安裝穩(wěn)定性以及運(yùn)行壽命。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述傳動軸包括橫軸與豎軸，所述橫軸與豎軸通過斜齒輪傳動，且所述橫軸的外表面與傳動孔的內(nèi)壁相切，所述豎軸延伸至塔體的底部，且所述發(fā)電機(jī)安裝在豎軸的下端。

通過采用上述技術(shù)方案，利用橫軸與豎軸在葉輪與發(fā)電機(jī)之間傳動，將發(fā)電機(jī)置于塔體底部，從而降低塔體重心，顯著提高塔體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性以及強(qiáng)度。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述伸縮桿包括開設(shè)在傳動軸上的沉孔、軸向滑移連接在沉孔內(nèi)的活動桿，以及設(shè)置在沉孔底部與活動桿之間的彈簧，所述活動桿的外端與傳動孔的內(nèi)壁抵觸。

通過采用上述技術(shù)方案，將活動桿嵌于傳動軸內(nèi)，一方面降低了伸縮桿的整體長度，減少傳動結(jié)構(gòu)占用的空間；另一方面亦簡化了伸縮桿的結(jié)構(gòu)，伸縮桿的安裝更加方便。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述伸縮桿設(shè)置有兩個，且均勻分布在傳動軸表面。

通過采用上述技術(shù)方案，利用兩個伸縮桿與兩個臺階正對以平均分擔(dān)來自葉輪動力，降低對伸縮桿的強(qiáng)度要求，并延長了延伸桿的有效壽命。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述活動桿的外端轉(zhuǎn)動設(shè)置有滾珠，且活動桿通過所述滾珠與傳動孔內(nèi)壁抵觸。

通過采用上述技術(shù)方案，通過滾珠將活動桿與傳動孔之間的滑動摩擦轉(zhuǎn)變?yōu)闈L動摩擦，以顯著降低活動桿與傳動孔之間的摩擦力。最終降低在葉輪反轉(zhuǎn)時傳動軸受到的磨損。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述葉輪設(shè)置有兩組，且兩組葉輪受風(fēng)后轉(zhuǎn)動方向相反。

通過采用上述技術(shù)方案，在當(dāng)前氣流反向時，另一轉(zhuǎn)動方向的葉輪被氣流推動，從而保持傳動軸繼續(xù)轉(zhuǎn)動，使得雙向氣流均能被轉(zhuǎn)化為電能，提高了風(fēng)能轉(zhuǎn)化率。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型所提供的節(jié)能型航道標(biāo)志具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、在葉輪與傳動軸之間設(shè)置單向傳動組件，以有效避免風(fēng)力發(fā)電機(jī)組因葉輪反轉(zhuǎn)受到損傷；

2、在傳動軸上設(shè)置兩組轉(zhuǎn)動方向相反的葉輪，使得風(fēng)力發(fā)電組件適用于在海岸潮汐式氣流的環(huán)境中雙向采集風(fēng)能，風(fēng)能轉(zhuǎn)化率顯著提高。

附圖說明

圖1是實(shí)施例中節(jié)能型航道標(biāo)志的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是實(shí)施例中瞭望臺上的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是實(shí)施例中葉輪的俯視圖；

圖4是實(shí)施例中葉輪與橫軸的連接示意圖；

圖5是圖4中A處的放大示意圖；

圖6是實(shí)施例中葉輪有效傳動原理示意圖；

圖7是實(shí)施例中葉輪的空轉(zhuǎn)原理示意圖。