[實用新型]液壓變速控制閥

有效

• 申請號: 201720132139.0
• 申請日: 2017-02-14
• 公開（公告）號: CN206496037U
• 公開（公告）日: 2017-09-15
• 發明（設計）人: 明君劍;陳素姣;黃曉艷
• 申請（專利權）人: 廣西柳工機械股份有限公司
• 主分類號: F16K11/07
• 分類號: F16K11/07;F16H61/00
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司44202
• 代理人: 郝傳鑫

技術領域

本實用新型涉及一種控制閥，更具體地說，涉及一種液壓變速控制閥。

背景技術

液壓變速控制閥是一種廣泛汽車變速器、工程機械變速箱等的部件，通常可以通過控制油路進油，控制離合器的開閉，從而實現變速箱的換擋，控制方向與速度，驅動主機的運行。目前的推土機液壓變速控制閥每個閥芯孔中采用安裝一個閥芯結構，使其體積較大結構復雜；而采用手動驅動閥桿結構，閥芯在閥體內具有一定長度的導向，在閥體內移動時易出現卡滯現象，此外效率低。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是現有液壓變速控制閥體積易出現卡滯現象的缺點,而提供一種減少卡滯，操縱方便的液壓變速控制閥。

本實用新型為實現其目的的技術方案是這樣的：構造一種液壓變速控制閥，包括閥體，在閥體設置有第一閥孔和第二閥孔，在閥體上固定有壓板，所述壓板封閉所述閥孔兩端，其特征在于在閥體上具有一擋出油口，二擋出油口、三擋出油口，前進擋出油口，后退擋出油口，回油口、一擋閥芯開啟進油口，二擋閥芯開啟進油口，前進擋閥芯開啟進油口與后退擋閥芯開啟進油口，先導進油口，先導出油口、擋位控制進油口、前后擋位控制進油口、第一油道、第二油道、第三油道；

在第一閥孔內從左至右依次設置有第一復位彈簧、先導閥芯、前后擋閥芯；在第二閥孔內從左至右依次設置有第一擋位閥芯、第二復位彈簧、第二擋位閥芯；

先導閥芯右端與前后擋閥芯左端鄰接處的SF油腔與前進擋閥芯開啟進油口連通；

前后擋閥芯左端鄰接處的SR油腔與后退擋閥芯開啟進油口連通；

第一擋位閥芯左端的S1油腔與一擋閥芯開啟進油口連通；第二擋位閥芯右端的S2油腔與二擋閥芯開啟進油口連通；

第二油道與先導出油口連通，第三油道與回油口連通；

先導閥芯處于左位時先導進油口與第二油道導通；先導閥芯處于右位時先導進油口與第二油道之間的油路截止；

前后擋閥芯處于右位時，前后擋位控制進油口與前進擋出油口導通且與后退擋出油口截止；前后擋閥芯處于左位時，前后擋位控制進油口與后退擋出油口導通且與前進擋出油口截止；

第一擋位閥芯處于左位時，擋位控制進油口與第一油道導通且與一擋出油口截止，一擋出油口與第三油道導通；第一擋位閥芯處于右位時，擋位控制進油口與第一油道截止且與一擋出油口導通，一擋出油口與第三油道截止；

第二擋位閥芯處于左位時，二擋出油口與第一油道導通且與第三油道截止，三擋出油口與第三油道導通且與第一油道截止；第二擋位閥芯處于右位時，二擋出油口與第三油道導通且與第一油道截止，三擋出油口與第一油道導通且與第三油道截止。

上述液壓變速控制閥，在閥體上設置有分別與一擋出油口、二擋出油口、三擋出油口，前進擋出油口、后退擋出油口、回油口、前進擋閥芯開啟進油口與后退擋閥芯開啟進油口、先導進油口，先導出油口、擋位控制進油口、前后擋位控制進油口連通的壓力測口，各壓力測口上設置有螺紋堵頭。

本實用新型與現有技術相比，具有以下優點：

在閥體內設有兩個閥芯孔，每個閥芯孔裝配兩個閥芯，可實現自動快速復位。

通過4閥芯結構可分別單獨控制執行結構兩側的壓力與流量。

具有先導閥芯，采用單向開啟，增加可靠性與安全性。

該實用新型中的液壓變速控制閥，采用兩閥芯孔四閥芯結構，使閥芯在閥體內的移動距離減小，減少卡滯，操縱方便，提高效率。

附圖說明

圖1是本實用新型變速控制閥的反面示意圖。

圖2是本實用新型變速控制閥的正面示意圖。

圖3是本實用新型變速控制閥的結構示意圖。

圖中零部件名稱及序號：

壓板1、第一復位彈簧2、閥體3、先導閥芯4、SF腔5、前后擋閥芯6、SR腔7、S2腔8、第一擋位閥芯9、第二復位彈簧10、第二擋位閥芯11、S1腔12、第一油道13、第二油道14、第三油道15，堵頭16。

具體實施方式

下面結合附圖說明具體實施方案。

如圖1所示，本實施例中的液壓變速控制閥用于推土機的變速控制，其包括前進一擋、前進二擋、前進三擋、后退一擋、后退二擋、后退三擋六個擋位，該液壓變速控制閥包括閥體，在閥體內設置有第一閥孔和第二閥孔，在閥體3的兩端分別固定有壓板1，壓板封閉第一閥孔和第二閥孔的兩端。