[實用新型]一種換擋拉索隔振隔聲裝置、換擋拉索總成及汽車

有效

• 申請號: 201720131044.7
• 申請日: 2017-02-14
• 公開（公告）號: CN206468677U
• 公開（公告）日: 2017-09-05
• 發明（設計）人: 秦永舜;郝曉峰;于宏志;魯守衛;賀燕銘;田安民;陳桂祥
• 申請（專利權）人: 北京汽車動力總成有限公司
• 主分類號: F16C1/10
• 分類號: F16C1/10;F16C1/14
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司11243
• 代理人: 許靜,安利霞

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，特別涉及一種換擋拉索隔振隔聲裝置、換擋拉索總成及汽車。

背景技術

伴隨著汽車工業的迅猛發展，汽車每年增長率越來越高，人們在要求安全性、可靠性、低油耗的同時，對噪聲、振動與聲振粗糙度(NVH，Noise、Vibration、Harshness)的要求也越來越關注。其中汽車換擋機構的NVH水平直接影響到客戶對整車的評價，所以換擋機構的NVH性能要求越來越高。汽車換擋機構的換擋拉索是變速箱與駕駛室的重要連接部件，它把變速箱的振動與噪聲直接傳遞到駕駛室，直接影響整車的NVH性能。目前主要通過在換擋拉索導管上增加配重塊的方式降低振動的幅值，但這種方式不能完全、有效地把從變速箱傳遞過來的振動與噪聲隔絕掉。

實用新型內容

本實用新型實施例的目的在于提供一種換擋拉索隔振隔聲裝置、換擋拉索總成及汽車，能有效的降低變速箱通過換擋拉索傳遞到駕駛室的振動與噪聲。

為了達到上述目的，本實用新型的實施例提供了一種換擋拉索隔振隔聲裝置，包括：

管狀連接部；

隔振部，隔振部套設于管狀連接部內，且隔振部與管狀連接部過盈配合；

第一緊固端，第一緊固端與管狀連接部的第一端連接；

第一導桿，第一導桿的第一端與隔振部的第一端抵接，第一導桿的第二端依次穿過位于管狀連接部內的第一彈性部件以及設置于第一緊固端上的第一通孔，且第一導桿的第二端外露于第一通孔，第一彈性部件的一端與第一導桿的第一端抵接，另一端與第一緊固端抵接；

第二緊固端，第二緊固端與管狀連接部的第二端連接；

第二導桿，第二導桿的第一端與隔振部的第二端抵接，第二導桿的第二端依次穿過位于管狀連接部內的第二彈性部件以及設置于第二緊固端上的第二通孔，且第二導桿的第二端外露于第二通孔，第二彈性部件的一端與第二導桿的第一端抵接，另一端與第二緊固端抵接。

其中，管狀連接部的第一端設有第一螺紋，第一緊固端通過第一螺紋與管狀連接部的第一端連接。

其中，管狀連接部的第二端設有第二螺紋，第二緊固端通過第二螺紋與管狀連接部的第二端連接。

其中，管狀連接部為一鋼管。

其中，隔振部為一隔振橡膠棒。

其中，第一彈性部件與第二彈性部件均為一彈簧。

其中，第一導桿的縱截面與第二導桿的縱截面均呈T字形。

本實用新型的實施例還提供了一種換擋拉索總成，包括第一拉索、第二拉索以及上述的換擋拉索隔振隔聲裝置，

其中，換擋拉索隔振隔聲裝置的第一導桿的第二端與第一拉索的一端連接，換擋拉索隔振隔聲裝置的第二導桿的第二端與第二拉索的一端連接。

本實用新型的實施例還提供了一種汽車，包括上述的換擋拉索總成。

本實用新型的上述方案有如下的有益效果：

在本實用新型的實施例中，當換擋拉索隔振隔聲裝置應用于汽車換擋拉索總成時，通過隔振部有效吸收從變速箱傳遞過來的振動，同時隔振部與管狀連接部過盈配合有效的把變速箱的噪聲隔絕掉，達到了有效的降低變速箱通過換擋拉索傳遞到駕駛室的振動與噪聲的效果。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例中換擋拉索隔振隔聲裝置的結構示意圖；

圖2為本實用新型實施例中第一緊固端的結構示意圖；

圖3為本實用新型實施例中第一彈性部件的結構示意圖；

圖4為本實用新型實施例中第一導桿的結構示意圖；

圖5為本實用新型實施例中隔振部的結構示意圖；

圖6為本實用新型實施例中管狀連接部的結構示意圖。

附圖標記說明：

1、管狀連接部；2、隔振部；3、第一緊固端；301、第一通孔；4、第一導桿；5、第一彈性部件；6、第二緊固端；7、第二導桿；8、第二彈性部件。

具體實施方式

下面將參照附圖更詳細地描述本公開的示例性實施例。雖然附圖中顯示了本公開的示例性實施例，然而應當理解，可以以各種形式實現本公開而不應被這里闡述的實施例所限制。相反，提供這些實施例是為了能夠更透徹地理解本公開，并且能夠將本公開的范圍完整的傳達給本領域的技術人員。

第一實施例