[實用新型]發電機傳動機構殼體

有效

• 申請號: 201720129460.3
• 申請日: 2017-02-14
• 公開（公告）號: CN206904211U
• 公開（公告）日: 2018-01-19
• 發明（設計）人: 李彥
• 申請（專利權）人: 李彥
• 主分類號: F16H57/08
• 分類號: F16H57/08;F03G3/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種發電機傳動機構殼體，屬于發電機傳動領域。

背景技術

現有的發電機在使用時通常是利用柴油機帶動發電機進行發電，但是由于柴油機直接帶動，而柴油機工作時，由于不夠穩定，使得發電機發電也不夠穩定，這就造成電壓不穩的情況。

實用新型內容

為了解決現有技術存在的問題，本實用新型提供了一種發電機傳動機構，能夠解決發電時電壓不穩的情況。

本實用新型所采用的技術方案為：

一種發電機傳動機構殼體，包括殼體，所述殼體內開設有用于容納行星減速齒輪組、第一慣性輪和第二慣性輪的腔室，所述行星減速齒輪組的輸入端通過前軸與所述第一慣性輪連接，所述行星減速齒輪組的輸出端通過后軸與所述第二慣性輪連接；

所述行星減速齒輪組與所述第二慣性輪之間還設置有離合器用以控制所述后軸與所述減速齒輪箱的配合與否。

進一步的技術方案為：所述第一慣性輪與所述行星減速齒輪組之間也設有離合器，用以控制所述前軸與所述減速齒輪箱配合與否。

進一步的技術方案為：所述后軸上還套設有第三慣性輪，所述第三慣性輪相對于所述第二慣性輪離所述行星減速齒輪組距離更遠；

所述殼體內開有與所述第三慣性輪相適應的腔體。

進一步的技術方案為：所述第一慣性輪的直徑為420.mm，所述第二慣性輪和所述第三慣性輪的直徑均為500mm。

本實用新型的有益效果：

通過設置慣性輪，在柴油機的帶動下，所有的慣性輪都會轉動，轉動的慣性輪會存儲一定的能量，這樣在柴油機輸出不夠穩定時，慣性輪便會釋放一定的能量帶動發電機，從而保證發電機輸出電能的穩定。

附圖說明

圖1是本實用新型的剖視圖。

其中：1、前軸；2、第一慣性輪；3、行星減速齒輪組；4、后軸；5、第二慣性輪；6、第三慣性輪。

具體實施方式

參見圖1，本實用新型提供了一種發電機傳動機構殼體，包括殼體，所述殼體內開設有用于容納行星減速齒輪組3、第一慣性輪2和第二慣性輪5 的腔室，所述行星減速齒輪組3的輸入端通過前軸1與所述第一慣性輪2 連接，所述行星減速齒輪組3的輸出端通過后軸4與所述第二慣性輪5連接；

所述行星減速齒輪組與所述第二慣性輪5之間還設置有離合器用以控制所述后軸4與所述減速齒輪箱的配合與否。

具體而言，就是柴油機與前軸1連接，轉動的柴油機帶動前軸1轉動，前軸1上的第一慣性輪2必然也跟隨前軸1一起轉動，慣性輪轉動時，慣性輪內部存儲有大量的動能，前軸1同時帶動行星減速齒輪組3運轉，行星減速齒輪組3帶動后軸4轉動，后軸4上的第二慣性輪5也跟隨轉動，同時后軸4帶動發電機工作。

由于第二慣性輪5與行星減速齒輪組3之間設置離合器，剛開始時，需要將第一慣性輪2帶動轉動到一定的速度(需要消耗一定的能量)，此時離

說明書

合器可保證后軸4與行星減速齒輪組3處于分離狀態，而當第一慣性輪2 到達規定的轉速時，后軸4再與行星減速齒輪組3連接，從而帶動發電機的運動，再帶動后軸4的轉動。

進一步的技術方案為：所述第一慣性輪2與所述行星減速齒輪組3之間也設有離合器，用以控制所述前軸1與所述減速齒輪箱配合與否。

同理，后軸4的轉動與否也依靠離合器控制，具體方式參照前軸1的離合器，在此就不再贅述。

進一步的技術方案為：所述后軸4上還套設有第三慣性輪6，所述第三慣性輪6相對于所述第二慣性輪5離所述行星減速齒輪組3距離更遠。

所述殼體內開有與所述第三慣性輪相6適應的腔體。

本實用新型通過設置慣性輪(第一慣性輪2、第二慣性輪5和第三慣性輪6)，在柴油機的帶動下，所有的慣性輪都會轉動，轉動的慣性輪會存儲一定的能量，這樣在柴油機輸出不夠穩定時，慣性輪便會釋放一定的能量帶動發電機，從而保證發電機輸出電能的穩定。

進一步的技術方案為：所述第一慣性輪2的直徑為420mm，所述第二慣性輪5和所述第三慣性輪6的直徑均為500mm。