[實(shí)用新型]一種中型純電動(dòng)城市客車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720125663.5
• 申請(qǐng)日: 2017-02-13
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN206437070U
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-08-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 郭蘇明;張立輝;王燕燕;李兵;張智;張偉
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 安徽安凱汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): B62D23/00
• 分類號(hào): B62D23/00;B62D25/20;B62D31/02
• 代理公司: 北京和信華成知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)11390
• 代理人: 胡劍輝

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于純電動(dòng)城市客車領(lǐng)域，涉及一種中型純電動(dòng)城市客車。

背景技術(shù)

目前，隨著傳統(tǒng)能源汽車消耗大量資源，同時(shí)又排放大量的尾氣，我國(guó)及全球的大氣污染及溫室效應(yīng)日益嚴(yán)重，重度霧霾天氣頻發(fā)。近兩年，在我國(guó)政府大力倡導(dǎo)下，純電動(dòng)客車以零碳排放、零尾氣、零污染的良好特性被大力的推崇，尤其是城市內(nèi)運(yùn)行車輛，純電動(dòng)的比重增速飛快。其中新采購(gòu)純電動(dòng)城市公交客車，占總體采購(gòu)量比例超過(guò)80-90％。但目前，由于電池能量密度，電池管理軟件水平、能量回收效率等方面的技術(shù)壁壘，純電客車的續(xù)駛里程不盡人意，各大客車往往通過(guò)提高電池體積，增加電池?cái)?shù)量來(lái)提高整車電量，從而導(dǎo)致多數(shù)純電動(dòng)公交均采用三級(jí)踏步或車內(nèi)凹形通道結(jié)構(gòu)，大大影響了乘客乘車的方便性。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種中型純電動(dòng)城市客車，以解決續(xù)駛里程與通道方便性的矛盾。

本實(shí)用新型的目的可以通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

一種中型純電動(dòng)城市客車，包括整車骨架總成，該整車骨架總成由車身骨架部分、底盤骨架部分構(gòu)成，所述車身骨架部分由地板骨架、前圍骨架、后圍骨架、側(cè)圍骨架和頂蓋骨架連接而成；所述地板骨架包含地板骨架前段和地板骨架后段；

所述底盤骨架部分由底盤骨架前段、底盤骨架中段、底盤骨架后段連接而成；所述底盤骨架中段采用桁架式結(jié)構(gòu)，其通過(guò)中段前截面梁、中段中截面梁、中段后截面梁和中段上層骨架、中段下層骨架連接并分隔出三個(gè)貫通艙；

所述地板骨架前段、地板骨架后段與底盤骨架中段分別通過(guò)連接件進(jìn)行固定連接。

所述底盤骨架部分通過(guò)焊接、螺栓連接或鉚接方式與所述車身骨架部分連接。

所述整車骨架總成長(zhǎng)度通過(guò)調(diào)整底盤骨架中段長(zhǎng)度，軸距做到3300-4500mm，實(shí)現(xiàn)整車車長(zhǎng)6-8米的調(diào)整。

所述中段前截面梁、中段后截面梁上設(shè)有散熱格柵。

所述地板骨架前段上設(shè)有前門二級(jí)踏步總成；所述地板骨架后段上設(shè)有后門二級(jí)踏步總成；在上述前、后門二級(jí)踏步總成上的踏步板均設(shè)有外低內(nèi)高的踏步面，踏步面與水平面夾角優(yōu)選為0.5°-2.8°。

本實(shí)用新型的有益效果：本實(shí)用新型通過(guò)地板骨架中段取消，將底盤車架中段優(yōu)化為桁架式結(jié)構(gòu)，同時(shí)抬高至與地板骨架平面平齊，提高了電池安裝空間，同時(shí)采用帶斜度的門踏步結(jié)構(gòu)，有效的實(shí)現(xiàn)了加大電池安裝空間和二級(jí)踏步平地板結(jié)構(gòu)。

附圖說(shuō)明

為了便于本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例中的整車骨架總成主視圖；

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例中的地板骨架和底盤骨架部分連接主視圖；

圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例中的地板骨架和底盤骨架部分連接俯視圖；

圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例中的門踏步結(jié)構(gòu)的示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

一種中型純電動(dòng)城市客車，包括整車骨架總成，如圖1所示，該整車骨架總成由車身骨架部分1、底盤骨架部分2構(gòu)成；

如圖1-3所示，車身骨架部分1由地板骨架11、前圍骨架12、后圍骨架13、側(cè)圍骨架14和頂蓋骨架15連接而成；其中，地板骨架11僅包含地板骨架前段111和地板骨架后段112，取消地板骨架中段以提高底盤中部空間；

同時(shí)，地板骨架前段111上設(shè)有前門二級(jí)踏步總成41，地板骨架后段112上設(shè)有后門二級(jí)踏步總成42，前、后門二級(jí)踏步總成上的踏步板均設(shè)有外低內(nèi)高的踏步面，踏步面與水平面夾角優(yōu)選為0.5°-2.8°，參見(jiàn)圖4，實(shí)現(xiàn)了中型純電動(dòng)城市客車的二級(jí)踏步；上述二級(jí)踏步總成結(jié)構(gòu)與該領(lǐng)域通用結(jié)構(gòu)相同；上述骨架結(jié)構(gòu)與該領(lǐng)域通用結(jié)構(gòu)相同；

如圖2所示，底盤骨架部分2由底盤骨架前段21、底盤骨架中段22、底盤骨架后段23連接而成；底盤骨架中段22采用桁架式結(jié)構(gòu)，其通過(guò)中段前截面梁221、中段中截面梁222、中段后截面梁223和中段上層骨架224、中段下層骨架225連接并分隔出三個(gè)貫通艙，方便安裝和拆卸大尺寸高壓電池；同時(shí)，中段前截面梁221、中段后截面梁223上設(shè)有散熱格柵，保證電池艙內(nèi)的散熱。