[實用新型]一種電動汽車用空調(diào)系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201720125504.5
• 申請日: 2017-02-10
• 公開（公告）號: CN206436773U
• 公開（公告）日: 2017-08-25
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 庹明慧;黃鋒
• 申請（專利權(quán)）人: 蘇州賽普瑞新能源汽車空調(diào)有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00
• 代理公司: 北京匯捷知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)11531
• 代理人: 李宏偉

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及電動汽車領(lǐng)域，特別是一種電動汽車用空調(diào)系統(tǒng)。

背景技術(shù)

目前汽車的數(shù)量越來越多，汽車尾氣嚴(yán)重影響著環(huán)境質(zhì)量，特別是近年來，霧霾給人們的身心健康和生活環(huán)境帶來了嚴(yán)重的影響，國家經(jīng)濟發(fā)展更加注重環(huán)保領(lǐng)域的建設(shè)，電動汽車已成為人們開發(fā)的熱點，伴隨著國家政策的推廣，電動汽車的企業(yè)和車型越來越多。

混合動力汽車和純電動汽車，車輛的驅(qū)動力主要或全部由主驅(qū)動電機完成，混合動力汽車和純電動汽車的空氣溫度、濕度調(diào)節(jié)，特別是制熱模式和除濕—加熱模式，效果并不理想，目前的處理方式分為兩種：一種是國內(nèi)外主要采用PTC加熱或電熱管加熱來滿足車內(nèi)制熱和除濕—加熱的需要，但這些加熱器件耗能比較大，制熱效率轉(zhuǎn)換損失較大，同時嚴(yán)重影響汽車的續(xù)航里程；另一種是在電動汽車用空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)使用帶補氣增焓的壓縮機，該種處理方式雖然在一定程度上能夠滿足車內(nèi)制熱和除濕—加熱的需要，但是結(jié)構(gòu)方面過于繁瑣，而且在制作和安裝時十分不方便，因而有必要對此種類型的空調(diào)系統(tǒng)進行進一步的改進。

實用新型內(nèi)容

本實用新型所要解決的技術(shù)問題是：提供一種電動汽車用空調(diào)系統(tǒng)，該空調(diào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，便于安裝，實現(xiàn)了良好的制冷和制熱，能效比高、性能可靠，解決了以往電動汽車用空調(diào)系統(tǒng)能耗高，使用不便的問題。

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的技術(shù)方案是：一種電動汽車用空調(diào)系統(tǒng)，包括壓縮機、四通換向閥、車外換熱器、雙向熱力膨脹閥、車內(nèi)換熱器、回氣管路、鼓風(fēng)機、空氣分配系統(tǒng)，所述壓縮機上設(shè)置有排氣口和吸氣口，所述四通換向閥上設(shè)置有進氣口、回氣口、制冷流向口、制熱流向口，所述壓縮機的排氣口與四通換向閥的進氣口連通，四通換向閥的回氣口通過回氣管路與壓縮機的吸氣口連接，所述四通換向閥的制冷流向口與車外換熱器的一端接口連接，車外換熱器的另一個接口與雙向熱力膨脹閥的一個接口連通，雙向熱力膨脹閥的另一個接口與車內(nèi)換熱器的第一接口連通，車內(nèi)換熱器的第二接口與制熱流向口連通，該鼓風(fēng)機與車內(nèi)換熱器及空氣分配系統(tǒng)配合將空氣吹入車內(nèi)各風(fēng)道，該空調(diào)系統(tǒng)還包括能量調(diào)節(jié)管路，能量調(diào)節(jié)管路的兩端分別與壓縮機的排氣口和吸氣口相連通，能量調(diào)節(jié)管路上設(shè)置有能量調(diào)節(jié)閥。

作為一種優(yōu)選的方案，所述空調(diào)系統(tǒng)還包括側(cè)換熱器，該側(cè)換熱器設(shè)置于空氣分配系統(tǒng)內(nèi)，該空氣分配系統(tǒng)內(nèi)設(shè)置有可調(diào)節(jié)車內(nèi)冷暖狀態(tài)的冷暖風(fēng)門，該冷暖風(fēng)門可完全遮擋、部分遮擋或不遮擋所述側(cè)換熱器，所述側(cè)換熱器設(shè)置于壓縮機和四通換向閥之間，側(cè)換熱器上設(shè)置有進口和出口，側(cè)換熱器的進口與壓縮機的排氣口連通，出口與四通換向閥的進氣口連通，能量調(diào)節(jié)管路的一端與側(cè)換熱器的接口連通，能量調(diào)節(jié)管路的另一端與壓縮機的吸氣口相連通。

作為一種優(yōu)選的方案，所述能量調(diào)節(jié)管路上還設(shè)置有電磁閥，所述電磁閥設(shè)置于能量調(diào)節(jié)閥的上游。

作為一種優(yōu)選的方案，車外換熱器、側(cè)換熱器和車內(nèi)換熱器三個換熱器中至少有兩個換熱器為平行流結(jié)構(gòu)形式。

作為一種優(yōu)選的方案，所述回氣管路上設(shè)置有帶回油裝置的氣液分離器。

作為一種優(yōu)選的方案，所述壓縮機的排氣口處設(shè)置有排氣壓力傳感器；壓縮機的吸氣口處設(shè)置有吸氣壓力傳感器。

采用了上述技術(shù)方案后，本實用新型的效果是：當(dāng)制冷模式時，該空調(diào)系統(tǒng)利用壓縮機將制冷劑進行壓縮后，經(jīng)四通換向閥進行換向，制冷劑從制冷流向口流入車外換熱器散熱后冷凝成液態(tài)，然后經(jīng)過雙向熱力膨脹閥后降壓節(jié)流后霧化變成氣液狀態(tài)、然后經(jīng)過車內(nèi)換熱器后蒸發(fā)，通過鼓風(fēng)機將冷風(fēng)吹入車內(nèi)實現(xiàn)制冷，然后再經(jīng)過四通換向閥的回氣口進入到壓縮機內(nèi)；在第一制熱模式時，制冷劑在逆向流動，經(jīng)過壓縮機壓縮后的高溫高壓制冷劑氣體，經(jīng)四通換向閥換向后從制熱流向口流入到車內(nèi)換熱器內(nèi)散熱，鼓風(fēng)機將熱量吹入車內(nèi)實現(xiàn)制熱，散熱后的制冷劑經(jīng)過雙向熱力膨脹閥后成為氣液混合狀態(tài)，而后經(jīng)過車外換熱器后吸收環(huán)境中的熱量變成氣態(tài)，然后經(jīng)過四通換向閥進入到壓縮機中；而在第二制熱模式時，制冷劑分兩路：一路流動方向與第一制熱模式的相同，另一路制冷劑經(jīng)過壓縮機壓縮后的高溫高壓制冷劑氣體，經(jīng)能量調(diào)節(jié)管路的能量調(diào)節(jié)閥對壓縮機的吸氣進行能量調(diào)節(jié)，然后回到壓縮機中，從而在壓縮機吸氣壓力比較低時補氣，增加進氣壓力，該空調(diào)系統(tǒng)能實現(xiàn)了制冷模式、制熱模式，結(jié)構(gòu)簡單，便于安裝，能效比高、性能可靠。