[實用新型]高速鐵路貨運裝置

有效

• 申請號: 201720124071.1
• 申請日: 2017-02-10
• 公開（公告）號: CN206456369U
• 公開（公告）日: 2017-09-01
• 發明（設計）人: 張志中
• 申請（專利權）人: 張志中
• 主分類號: B61D15/00
• 分類號: B61D15/00;B61K13/00
• 代理公司: 鄭州金成知識產權事務所(普通合伙)41121
• 代理人: 郭增欣

技術領域：

本實用新型涉及一種鐵路運輸領域，特別是涉及一種高速鐵路貨運裝置。

背景技術：

我國疆域遼闊、地大物博，各處所需要的貨物不盡相同，在古代就出現了商隊，對全國各地的貨物進行運輸，促進了社會的發展，由于科技的發展，近代社會人們修建了鐵路、公路網，通過鐵路和公路對貨物進行運輸，促進了貨物的運輸速度，現有的運輸均是先把貨物裝入到集裝箱，然后把集裝箱整體設置在火車和汽車的車體上，然后對集裝箱進行固定，即完成對貨物的裝運。

但是，集裝箱一般比較重，人們在進行裝卸時往往需要通過龍門吊進行裝卸，在一些沒有龍門吊的地方，人們只能在鐵路站場進行散裝散卸貨物。有時間會造成裝卸集裝箱的時間大于集裝箱運輸時間，造成人員時間的浪費和貨物的損失，特別是對貨物快遞和國防，搶險運輸具有重大意義。

因此在鐵路運輸中，通過對裝有集裝箱的車體進行編組，解決了單獨對集裝箱進行裝卸時的繁瑣，但是對車體進行編組時，車體需機車牽引并在鐵軌上進行移動，此過程需要大量的牽引機和人員進行作業，同時對編組鐵路網的要求也比較高，增加的貨運時間和費用。

實用新型內容：

本實用新型所要解決的技術問題是：克服現有技術的不足，提供一種結構簡單、便于攜帶、通過移動托盤的移動，實現對集裝箱進行編組和裝卸操作的高速鐵路貨運裝置。

本實用新型的技術方案是：一種高速鐵路貨運裝置，包括集裝箱、移動托盤和運輸車體，所述運輸車體為至少兩個，且之間相互連接，并設置在鐵軌上，所述移動托盤在所述運輸車體一側的站臺上移動，把所述移動托盤上的所述集裝箱轉運到所述運輸車體上或把所述運輸車體上的所述集裝箱轉運到所述移動托盤上，所述集裝箱底部設置有向下突出的鋼柱體，所述鋼柱體通過承重彈簧與滑輪連接，所述集裝箱上設置有連接扣，所述移動托盤和運輸車體上均設置有與所述滑輪配合使用的軌道槽，所述軌道槽處的運輸車體上設置有矩形孔，所述矩形孔內設置有升降平臺，所述運輸車體之間設置有伸縮固定板，所述伸縮固定板上設置有電磁伸縮板，所述伸縮固定板上設置有受電弓，所述移動托盤包括通過升降機構連接的托盤架和托板，所述托板上設置有條狀過渡板，所述過渡板上設置有與滑輪配合使用的過渡板軌道槽，托盤架上設置有行走導向輪、導向控制架、動力裝置、剎車裝置和轉向機構。

所述伸縮固定板為矩形結構，所述伸縮固定板的上側面、左側面和右側面均設置兩個所述電磁伸縮板，所述電磁伸縮板的掛鉤處為水滴狀結構，所述連接扣與所述電磁伸縮板配合使用，所述連接扣經過弧形處理。

所述條狀過渡板與所述托板為鉸接或抽拉式連接，所述過渡板軌道槽與軌道槽相同，且托板轉出或拉出，兩個軌道槽相互對應，與過渡板軌道槽連接處的軌道槽處設置有坡度，伸縮運輸車體上的軌道槽處設置有能夠放置條形過渡板的固定板。

所述集裝箱上設置有互相連接的電池組、控制臺、動力設備和剎車設備，所述電池組和控制臺設置在集裝箱上，所述動力設備和剎車設備設置在集裝箱底部，并與滑輪連接。

所述動力設備與滑輪通過轉動軸連接，或所述動力設備為同軸電機，且所述滑輪設置在同軸電機上，所述剎車設備為鼓式剎車裝置或盤式剎車裝置，所述電池組為可充電電池組，并與充電電線或無線充電模塊連接，所述控制臺內設置有處理器，及與處理器連接的按鍵和指示燈。

所述行走導向輪與轉向機構、剎車機構和動力裝置連接，所述轉向機構、剎車機構和動力裝置均設置在移動托盤上，且均與導向控制架連接。

所述轉向機構為液壓裝置驅動，所述剎車機構為抱剎剎車裝置，所述動力裝置電動機，且通過轉軸與行走導向輪連接，所述導向控制架內設置有單片機及與單片機連接的按鍵、指示燈和方向控制柄。

所述運輸車體上的升降平臺能夠在所述運輸車體上的矩形孔中升降，且所述矩形孔與升降平臺配合使用，且升降平臺與矩形孔的形狀相同，所述升降平臺通過千斤頂設置在運輸車體底部。

本實用新型的有益效果是：

1、本實用新型通過移動托盤在站臺上的自由運動，實現對集裝箱的靈活編組，同時通過移動托盤的升降操作，并結合條形過渡板的使用，實現了集裝箱的快速裝卸，縮短貨物裝卸和編組所用的時間，提高工作效率。

2、本實用新型集裝箱上設置有滑輪，且滑輪能夠在過渡板軌道槽和軌道槽上滑動，便于人們對集裝箱進行裝卸，過渡板軌道槽和軌道槽的設置，對集裝箱進行方向引導。