[實用新型]一種船用柴油?LNG雙燃料發動機本質安全型燃氣供給裝置

有效

• 申請號: 201720120868.4
• 申請日: 2017-02-08
• 公開（公告）號: CN206458548U
• 公開（公告）日: 2017-09-01
• 發明（設計）人: 周慶法;王晶博;孫繼超;歷程龍
• 申請（專利權）人: 哈爾濱哈船動力技術有限責任公司
• 主分類號: F02M21/02
• 分類號: F02M21/02
• 代理公司: 哈爾濱市松花江專利商標事務所23109
• 代理人: 胡樹發

技術領域

本實用新型涉及柴油-LNG雙燃料發動機的清潔能源利用技術。

背景技術

隨著全球環境污染的日益嚴峻，已經對人類的生存環境造成了直接的威脅，所以近年來人們對環境保護的意識逐漸增強，也盡可能的通過一些手段和方法來降低對生態環境的破壞，其中，空氣中廢氣排放尤為引人關注，大氣污染是全世界都亟待解決的問題。目前世界各國都在積極尋找和開發新的清潔能源，其目的在于降低大氣污染廢氣的排放。Liquefied Natural Gas簡稱LNG，中文翻譯為液化天然氣，LNG就是一種新的清潔能源，其環保性和經濟適用性決定了它將在未來的能源領域中占據重要地位，目前我國內燃機行業已經開始對LNG能源進行利用，并且開始運行了由LNG-柴油雙燃料發動機的設計制造，因為天然氣是易燃易爆氣體，天然氣與空氣混合容易引起爆炸的危險，因此在具體設計過程中，天然氣如何穩定安全的進入發動機氣缸內，燃氣供給裝置如何預防因燃氣泄漏會導致的危險，成為了現階段急需解決的問題。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了滿足柴油-LNG雙燃料發動機燃氣供給過程的安全性及穩

定性的要求，提出了一種船用柴油-LNG雙燃料發動機本質安全型燃氣供給裝置。

本實用新型所述的一種船用柴油-LNG雙燃料發動機本質安全型燃氣供給裝置，包括噴射閥、燃氣氣軌、波紋管、金屬軟管和燃氣噴嘴；

所述噴射閥固定在燃氣氣軌的側壁上，并且，噴射閥的噴射口與金屬軟管的一端相連通；金屬軟管的另一端與波紋管的一端相連通，波紋管的另一端與燃氣噴嘴的一端相連通，燃氣噴嘴的另一端設置在發動機進氣支管的內部；

還包括通風外管；

所述通風外管的一端為進氣通風口，通風外管的另一端為排氣通風口；

所述燃氣氣軌和噴射閥均設置在通風外管內部。

本實用新型的有益效果是燃氣氣軌位于通風外管內部，當燃氣氣軌中的燃氣泄露時，泄露的燃氣會通過通風外管快速排出，保證了發動機的安全性；并且通風外管與發動機進氣支管之間無聯通，因此，該燃氣供給裝置能夠保證發動機的正常進氣，同時不會發生爆炸，占用空間小，結構安全可靠。

本實用新型適用于船用柴油-LNG雙燃料發動機。

附圖說明

圖1為具體實施方式一所述的一種船用柴油-LNG雙燃料發動機本質安全型燃氣供給裝置的結構示意圖；

圖2為圖1的B-B向剖視圖。

具體實施方式

具體實施方式一：結合圖1和圖2說明本實施方式，本實施方式所述的一種船用柴油-LNG雙燃料發動機本質安全型燃氣供給裝置，包括噴射閥8、燃氣氣軌3、波紋管9、金屬軟管5和燃氣噴嘴6；

所述噴射閥8固定在燃氣氣軌3的側壁上，并且，噴射閥8的噴射口與金屬軟管5的一端相連通；金屬軟管5的另一端與波紋管9的一端相連通，波紋管4的另一端與燃氣噴嘴6的一端相連通，燃氣噴嘴6的另一端設置在發動機進氣支管1的內部，保證天然氣直接噴到發動機進氣門附近；燃氣氣軌3、金屬軟管5、波紋管9與發動機進氣支管1為整體連通設計，占用空間小，結構安全可靠；

還包括通風外管2；

所述通風外管2的一端為進氣通風口，通風外管2的另一端為排氣通風口；進氣通風口和排氣通風口用于保持通風外管2的空氣流通，當有燃氣泄露時，通過通風外管2將混有燃氣的空氣及時的排出；

所述燃氣氣軌3和噴射閥8均設置在通風外管2內部，當燃氣氣軌3或噴射閥8有燃氣外泄時，通過通風外管2將混有燃氣的空氣及時的排出。

在本實施方式中，通風外管2采用碳鋼制成，因此，通風外管2能夠承受5公斤的壓力，并保證在燃氣氣軌3爆裂時，燃氣不外泄。同時，本實施方式所述的一種船用柴油-LNG雙燃料發動機供氣裝置根據不同缸數的船用柴油-LNG雙燃料發動機進行配置，運用合理，并且保證進氣的安全性和穩定性。

具體實施方式二：本實施方式是對具體實施方式一所述的一種船用柴油-LNG雙燃料發動機本質安全型燃氣供給裝置進一步限定，在本實施方式中，還包括抽風機，所述抽風機的抽風口與通風外管2的排氣通風口相連。

在本實施方式中，通過增加抽風機，使得通風外管1的空氣流通的速度更快，同時也實現了通風外管2的強制通風，使柴油-LNG雙燃料發動機的安全性能更高。