[實用新型]一個電梯的制動系統

有效

• 申請號: 201720118084.8
• 申請日: 2017-02-08
• 公開（公告）號: CN207108168U
• 公開（公告）日: 2018-03-16
• 發明（設計）人: 劉偉強
• 申請（專利權）人: 劉偉強
• 主分類號: B66B5/18
• 分類號: B66B5/18
• 代理公司: 北京華科聯合專利事務所(普通合伙)11130
• 代理人: 王為,孟旭

技術領域

本發明涉及電梯，尤其涉及電梯的制動系統。

背景技術

通常每個電梯井道內僅有一個電梯。規管條例要求電梯具有防止轎廂超速(ACO)和轎廂 意外移動(UCM)的安全裝置。相關的電梯規管如下：ASME A17.1/CSA B44 section 2.19,EN81-1/2:1998+A3:2009和EN81-21。

一般的電梯系統，如曳引式或無機房電梯，轎廂依靠轎廂上的鋼纜在井道內上下移動。鋼 纜的一端和轎廂連接,而另一端和配重連接并以曳引輪帶動電梯上下移動。這些升降機的缺點明 顯，包括需要設置機房或在井道保留空間設置機械、為吊纜的磨損作維修、因吊纜拉長或重量改 變而導致轎廂地板與平臺地面不在同一個水平,令使用者出入時絆倒。一般電梯的設計是有限的， 通常只允許一個轎廂在一個筆直的井道里上下移動。除此以外，由于空間的限制，曳引式或無機 房電梯不能安裝在為液壓式電梯設計的井道內。

現有符合ACO和UCM的安全裝置包括鋼纜制動器、滑輪制動器、限速器和安全鉗。鋼纜 制動器將鋼纜夾緊來停止電梯移動。滑輪制動器將曳引輪夾緊來停止電梯移動。限速器當偵察電 梯超過一定速度時啟動安全鉗來停止電梯。

液壓式電梯的缺點包括速度慢、運作嘈音高和受高度限制。如果液壓油泄漏，液壓式電梯 還可能對環境造成傷害。通常，液壓式電梯的轎廂直接或通過鋼纜間接與液壓活塞連接。電梯隨 著液壓活塞上下移動。現有符合ACO和UCM標準的裝置包括電動截止閥和活塞制動系統。電動 截止閥阻截泵向液壓活塞傳送壓力,從而阻止電梯移動。活塞制動系統夾緊活塞來防止電梯移動。

針對避免意外，現有阻止轎廂移動的裝置包括：

1)鋼纜制動器：將鋼纜夾緊來防止電梯移動；

2)滑輪制動器：將曳引輪夾緊來停止電梯；

3)電機緊急制動器：將電機軸或滑輪夾緊來停止電梯。

當前避免意外的裝置通常可以應用于較新的電梯系統，可是較舊的電梯則較難應用。所有 上述的裝置僅以間接的方法停止轎廂，并且具有實質性的缺點。例如，如果鋼纜斷裂，上述所有 裝置將不能阻止轎廂下墜。而且，所有裝置必須要電梯控制器有適當的電路和應用程式才能操作。

綜上所述，市場上對解決現有的曳引式電梯、無機房電梯和液壓式電梯的問題有強烈需求。 本發明針對該些問題提供解決方案。

發明內容

本發明提供一個電梯的制動系統，所述系統包括：制動器殼體(11)，所述制動器殼體 (11)內有至少一個機電制動器；所述機電制動器包括至少兩片制動蹄片(12)、兩個電磁鐵和 彈簧，每片制動蹄片(12)均與彈簧的一端連接；兩片制動蹄片(12)之間的空間用于裝置導軌 (1)；一個制動器控制箱，所述制動器控制箱包括一個控制模件(14)，所述控制模件(14)控 制向電磁鐵供電，當不向電磁鐵供應電力時，彈簧將放松并向導軌(1)推壓制動蹄片(12)。

附圖說明

圖1A是本發明的電梯制動系統的一個實施例，所述電梯制動系統包括兩個與制動器控制 箱電連接的制動器殼體(11)。每一個制動器殼體(11)內有一個速度傳感器(13)、一個調平 傳感器(16)和一個機電制動器，所述電機制動器包括制動蹄片(12)和螺旋彈簧(沒顯示，位 置在制動蹄片旁邊)；所述制動器控制箱包括一個控制模件(14)和一個接觸器(15)；每個制 動器殼體容許一條導軌(1)在制動蹄片之間通過；調平傳感器(16)檢測來自裝于導軌上的調平磁 鐵(17)的訊號以確保轎廂停定時，轎廂地板與樓層地板同一水平。

圖1B是本發明的電梯制動系統一個實施例的制動器殼體(11)的透視圖，所述制動器殼 體(11)有安裝孔(18)。

圖1C是本發明的電梯制動系統一個實施例的制動器殼體(11)的正面圖，所述制動器殼 體(11)有調平傳感器(16)/速度傳感器(13)和制動蹄片(12)(沒顯示位于制動蹄片旁邊的 螺旋彈簧)。

圖1D是本發明的電梯制動系統一個實施例的制動器殼體(11)從側面看的剖視圖，顯示 制動蹄片(12)、調平傳感器(16)/速度傳感器(13)和安裝孔(18)。

圖1E是本發明的電梯制動系統一個實施例的制動器殼體(11)從上往下看的剖視圖，顯 示制動蹄片(12)和調平傳感器(16)/速度傳感器(13)。

圖1F是本發明的電梯制動系統一個實施例的頂視圖，導軌(1)穿過制動器殼體(11)。