[實用新型]電子扇

有效

• 申請號: 201720117784.5
• 申請日: 2017-02-09
• 公開（公告）號: CN206478027U
• 公開（公告）日: 2017-09-08
• 發明（設計）人: 劉忠烈
• 申請（專利權）人: 舟山市奔大機電有限公司
• 主分類號: F04D25/08
• 分類號: F04D25/08;F04D29/32;F04D29/38;F04D29/66;F01P5/02;F01P5/04
• 代理公司: 舟山固浚專利事務所(普通合伙)33106
• 代理人: 楊康星

技術領域

本實用新型涉及一種汽車散熱裝置，具體涉及一種在汽車發動機的冷卻液循環散熱系統中使用的電子扇。

背景技術

車輛在使用過程中，發動機會產生過多的熱量，為了避免發動機因過熱而不能正常工作，人們設計了冷卻液循環散熱系統，而其中的散熱器風扇（通常為電子扇）又起著舉足輕重的作用。電子扇由汽車控制單元控制，控制單元會控制電子扇以不同的速度起動。

現有的風扇常包括一扇框以及容置于扇框內部的葉輪及馬達等，其中葉輪是由一輪轂以及多個扇葉所構成，且多個扇葉的長度相同，具有相同旋轉半徑。然而，在現有風扇中，由于多個扇葉是以輪轂為軸心，而沿著輪轂的徑向方向向外延伸，因此當輪轂帶動多個扇葉轉動時，每一扇葉鄰近輪轂一端的軸向速度勢必小于遠離輪轂一端的軸向速度，如此將造成空氣進入風扇的軸向速度分布不平均，導致扇葉鄰近輪轂一端所產生的風量小于扇葉遠離輪轂一端所產生的風量。此風量上的差異，對于扇葉上不同位置所產生的氣流之間，將形成壓力差，因此使部分氣流朝向輪轂的方向流動，并容易在靠近輪轂的位置處形成旋轉流動的紊流。當風扇產生氣流吹拂于電子組件時，靠近輪轂位置所產生的紊流會嚴重干擾整體氣流的排放，而大幅降低風扇的散熱效能。而且紊流也會使得連接電機的松散導線在扇葉運行時被割斷，電子扇與電源不能正常接通，影響產品散熱性能。

發明內容

為解決背景技術中現有電子扇散熱效率低的問題，本實用新型提供一種電子扇。

本實用新型的技術方案是：一種電子扇，包括殼體、電機、導線和葉輪，所述電機與葉輪相連接并驅動葉輪轉動，所述的葉輪包括輪轂、第一扇葉和第二扇葉，所述第一扇葉的一端固接在所述的輪轂上且另一端沿徑向方向向外延伸；所述第二扇葉的一端固接在所述的輪轂上且另一端沿徑向方向向外延伸；所述第一扇葉的長度長于第二扇葉的長度，所述的第一扇葉和第二扇葉相互交錯設置，所述的第一扇葉和第二扇葉均呈彎葉形，所述的殼體上設有連接架，所述的連接架上設有容置槽，所述的導線設于容置槽內，所述的導線一端與電機相連接，另一端上設有用于與電源相連接的插頭。

作為本實用新型的一種改進，所述的連接架上設有用于導線限位的彈性片。

作為本實用新型的進一步改進，所述的彈性片至少有兩個。

作為本實用新型的進一步改進，所述的彈性片設于容置槽的兩側，且容置槽兩側的彈性片相間錯位設置。

作為本實用新型的進一步改進，所述的輪轂沿徑向方向向外延伸有多個安裝板，相鄰的安裝板等距設置，所述的第一扇葉和第二扇葉相互交錯設置設置于安裝板上。

作為本實用新型的進一步改進，所述的安裝板呈扇形，所述的第一扇葉、第二扇葉均與安裝板可拆卸連接。

作為本實用新型的進一步改進，所述的第一扇葉、第二扇葉均與安裝板形成夾角，且夾角大于0度小于45度。

作為本實用新型的進一步改進，所述的第一扇葉的長度為第二扇葉的長度的1.2-1.8倍。

作為本實用新型的進一步改進，所述的第一扇葉上設有加強筋。

本實用新型的有益效果是，通過長度不等的第一扇葉以及第二扇葉的設置，使得輪轂帶動第一扇葉和第二扇葉旋轉產生氣流時，第二扇葉所產生的風量可以和第一扇葉靠近輪轂位置所產生的風量形成互補作用，并趨近于第一扇葉遠離輪轂一端所產生的風量，從而避免氣流在靠近輪轂以及遠離輪轂的位置處產生壓力差，這樣就可以確保氣流沿平行于輪轂軸心方向吹送，防止紊流的發生，增強了風扇的散熱效能。同時容置槽將連接電機的導線進行限位和固定，防止多根導線的松散和擺動，從而避免扇葉運行時導線被割斷，減少散熱風扇故障的發生，確保汽車發動機的冷卻液循環散熱系統的正常工作。本實用新型還具有結構簡單，裝配方便，動作可靠，使用壽命長等優點。

附圖說明

附圖1為本實用新型實施例的結構示意圖。

附圖2為附圖1中葉輪4的結構示意圖。

圖中，1、殼體；11、連接架；12、容置槽；13、彈性片；2、電機；3、導線；4、葉輪；41、輪轂；42、第一扇葉；43、第二扇葉；44、安裝板；45、加強筋；5、插頭。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型實施例作進一步說明：