[實(shí)用新型]一種新型耐高壓柱塞偶件結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720115744.7
• 申請(qǐng)日: 2017-02-08
• 公開（公告）號(hào): CN206681892U
• 公開（公告）日: 2017-11-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張熹焱;黃見;陳義;劉成忠
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 思達(dá)耐精密機(jī)電（常熟）有限公司
• 主分類號(hào): F02M59/44
• 分類號(hào): F02M59/44;F02M59/02
• 代理公司: 南京知識(shí)律師事務(wù)所32207
• 代理人: 汪旭東

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及柴油機(jī)高壓共軌燃油泵領(lǐng)域，具體的說是一種高壓供油泵的新型耐高壓柱塞偶件結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)與傳統(tǒng)的機(jī)械式燃油系統(tǒng)相比，具有降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪音、降低排放、提高燃油經(jīng)濟(jì)性等顯著優(yōu)勢(shì)，因此高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)在國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家得到廣泛應(yīng)用。在國(guó)內(nèi)，隨著人們對(duì)環(huán)境保護(hù)意識(shí)的不斷提高，環(huán)保性能優(yōu)良的高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)已經(jīng)成為必然的選擇。

高壓共軌燃油系統(tǒng)具體包括高壓供油泵、共軌管、噴油器、ECU、傳感器等部件。燃油從油箱經(jīng)燃油濾清器輸入高壓供油泵，在柱塞腔內(nèi)加壓后送入到共軌管中，共軌管內(nèi)的壓力根據(jù)ECU發(fā)出的壓力調(diào)節(jié)信號(hào)控制，燃油經(jīng)高壓油管輸給噴油器，噴油器根據(jù)ECU發(fā)出的指令以合適的噴油動(dòng)作將燃油噴入柴油機(jī)的燃燒室。

高壓供油泵是此燃油噴射系統(tǒng)的重要組成部件，能穩(wěn)定的為共軌提供高壓燃油。為了實(shí)現(xiàn)對(duì)共軌壓力的快速高效控制，高壓供油泵必須具有良好的高壓密封性，較高的泵油效率，良好的散熱性。

目前常見的泵頭設(shè)計(jì)，柱塞上行壓油行程中，柱塞腔建立高壓。高燃油壓力使柱塞和泵頭中的柱塞孔變形。泵油壓力越高，柱塞和泵頭之間的間隙越大，柱塞腔向下的高壓燃油泄漏量越大，油泵效率越低。要達(dá)到國(guó)六以及以后的排放法規(guī)要求，燃油系統(tǒng)壓力的需求會(huì)越來越高。高壓力下的油泵效率一直是柴油共軌油泵開發(fā)的焦點(diǎn)。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種新型耐高壓柱塞偶件結(jié)構(gòu)。

一種新型耐高壓柱塞偶件結(jié)構(gòu)，包括泵頭、柱塞，還包括襯套，所述襯套設(shè)置于所述柱塞外側(cè)周邊，所述襯套下半部分與泵頭為過盈配合。

進(jìn)一步的，所述襯套下半部分與泵頭通過熱壓壓裝工藝實(shí)現(xiàn)過盈配合。

本實(shí)用新型在柴油機(jī)共軌燃油噴射領(lǐng)域，尤其是超高壓應(yīng)用環(huán)境下，可以大幅降低油泵泄露，提高油泵效率，且本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造方便，適合大批量生產(chǎn)制造。

附圖說明

圖1 耐高壓柱塞偶件結(jié)構(gòu)主視圖。

具體實(shí)施方式

如圖1，泵頭1與襯套3的下半部分為過盈配合，用于密封柱塞腔的高壓燃油和提供抵抗高壓燃油向下壓力的保持力以防止襯套3脫落。泵頭1與襯套3的裝配工藝為熱壓壓裝。

在柱塞2上行的過程中，襯套3上半部分的外側(cè)也存在高壓燃油，因此在內(nèi)外兩側(cè)形成壓力平衡，可以有效減小柱塞孔在高壓下的變形，從而降低油泵泄露，提高油泵效率。