[實(shí)用新型]汽車(chē)減震部件及應(yīng)用該減震部件的油箱封口結(jié)構(gòu)和汽車(chē)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720111914.4
• 申請(qǐng)日: 2017-02-07
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN206426849U
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-08-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 范守哲
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 一汽-大眾汽車(chē)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60K15/04
• 分類(lèi)號(hào): B60K15/04;B60K15/05
• 代理公司: 北京萬(wàn)慧達(dá)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司11111
• 代理人: 楊行宇,梁順珍

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)零部件，具體地，涉及一種汽車(chē)減震部件，以及應(yīng)用該汽車(chē)減震部件的汽車(chē)油箱封口結(jié)構(gòu)和汽車(chē)。

背景技術(shù)

目前的汽車(chē)生產(chǎn)過(guò)程中，由于設(shè)計(jì)及制造工藝的難度，油箱口蓋和車(chē)身外板有時(shí)會(huì)存在不平整的情況，影響車(chē)身的整體外觀，從而影響汽車(chē)質(zhì)量。為此，現(xiàn)有技術(shù)可能會(huì)在車(chē)身外板和油箱口啟閉結(jié)合部處設(shè)有一支撐件，支撐件通常是固定或可旋轉(zhuǎn)的。若將支撐件設(shè)置成固定的，則若在汽車(chē)油箱口蓋使用過(guò)程中因部件問(wèn)題再次與車(chē)身不平齊，則無(wú)法通過(guò)調(diào)節(jié)支撐件而調(diào)整。若將支撐件設(shè)置成可旋轉(zhuǎn)的，但目前可旋轉(zhuǎn)式支撐件穩(wěn)定性較差，旋轉(zhuǎn)調(diào)整后很容易自動(dòng)旋轉(zhuǎn)，無(wú)法固定，影響平齊效果。

另外，在油箱口蓋關(guān)閉時(shí)，油箱口蓋很可能會(huì)出現(xiàn)顫振，由于顫振而造成的往復(fù)沖擊，長(zhǎng)期可能會(huì)導(dǎo)致油箱口蓋相關(guān)部件的磨損，增加相關(guān)部件損壞，降低使用壽命。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種可旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)以形成不同高度的汽車(chē)減震部件，以及應(yīng)用這種減震部件的油箱封口結(jié)構(gòu)和汽車(chē)。

為實(shí)現(xiàn)上述第一個(gè)發(fā)明目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案如下：

一種汽車(chē)減震部件，包括支撐部，以及與所述支撐部連接并用于將所述支撐部安裝于汽車(chē)車(chē)體的安裝部，所述支撐部側(cè)面呈多邊形，所述多邊形中心到各邊的距離中，至少有兩條不相等；所述支撐部可相對(duì)于所述汽車(chē)車(chē)體轉(zhuǎn)動(dòng)。

需要說(shuō)明的是，所述支撐部能夠起到調(diào)汽車(chē)相關(guān)部件高度差的作用。在本技術(shù)方案中，為實(shí)現(xiàn)可通過(guò)一個(gè)減震部件進(jìn)行不同高度調(diào)節(jié)，所述支撐部一方面其側(cè)面呈多邊形，所述多邊形中心到各邊的距離中，至少有兩條不相等。通過(guò)這種設(shè)置，可形成不同的支撐部高度，如可適應(yīng)不同情況下油箱口蓋和車(chē)身高度差的匹配。另一方面，所述減震部件設(shè)置成可相對(duì)于所述汽車(chē)車(chē)體轉(zhuǎn)動(dòng)的，通過(guò)這種設(shè)置，可使得用戶(hù)根據(jù)需要轉(zhuǎn)動(dòng)所述支撐部以獲取所需的支撐高度，以調(diào)節(jié)高度差。

需要說(shuō)明的是，所述多邊形的中心是指多邊形的幾何中心或重心。

需要說(shuō)明的是，在應(yīng)用此減震部件時(shí)，固定其安裝部并轉(zhuǎn)動(dòng)支撐部，所述支撐部的任一支撐面均可起到支撐相關(guān)部件的作用。

優(yōu)選地，所述支撐部側(cè)面呈三角形或四邊形或五邊形或六邊形或七邊形或八邊形。

將所述支撐部側(cè)面呈三角形或四邊形或五邊形或六邊形或七邊形或八邊形時(shí)均可實(shí)現(xiàn)上述支撐功能，還能夠?qū)崿F(xiàn)不同高度的支撐部設(shè)計(jì)。

優(yōu)選地，所述多邊形中心到各邊的距離均不相等。

作為其中一種優(yōu)選的實(shí)施方式，所述多邊形中心到各邊的距離均不相等。這樣可以實(shí)現(xiàn)最多種的高度選擇，使得能夠適用于更多種情況的高度差匹配。

優(yōu)選地，所述支撐部固定連接于所述安裝部，所述安裝部轉(zhuǎn)動(dòng)連接于所述汽車(chē)車(chē)體。

需要說(shuō)明的是，通過(guò)所述安裝部與所述汽車(chē)車(chē)體的轉(zhuǎn)動(dòng)連接，帶動(dòng)與所述安裝部固定連接的支撐部，實(shí)現(xiàn)所述支撐部相對(duì)于汽車(chē)車(chē)體的轉(zhuǎn)動(dòng)，以讓用戶(hù)通過(guò)旋轉(zhuǎn)所述支撐部以獲取需要的高度。

優(yōu)選地，所述安裝部與所述汽車(chē)車(chē)體連接處設(shè)有若干卡接位，當(dāng)所述安裝部相對(duì)于汽車(chē)車(chē)體轉(zhuǎn)動(dòng)至所述卡接位時(shí)，所述安裝部相對(duì)固定于所述汽車(chē)車(chē)體。

為防止在安裝部轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中自動(dòng)旋轉(zhuǎn)，導(dǎo)致用戶(hù)所選擇的支撐部高度偏移，作為其中一種優(yōu)選的實(shí)施方式，所述安裝部與所述汽車(chē)車(chē)體連接處設(shè)有若干卡接位，這樣，可將用戶(hù)所選擇的支撐部高度相對(duì)固定，避免因減震部件的自動(dòng)旋轉(zhuǎn)，導(dǎo)致支撐部的高度發(fā)生改變。

優(yōu)選地，所述支撐部轉(zhuǎn)動(dòng)連接于所述安裝部，所述安裝部固定連接于所述汽車(chē)車(chē)體。

作為另外一種實(shí)現(xiàn)所述支撐部相對(duì)于汽車(chē)車(chē)體轉(zhuǎn)動(dòng)的方式，所述安裝部可固定連接于所述汽車(chē)車(chē)體，而將所述支撐部轉(zhuǎn)動(dòng)連接于所述安裝部。

優(yōu)選地，所述支撐部與所述安裝部連接處設(shè)有若干卡接位，當(dāng)所述支撐部相對(duì)于所述安裝部轉(zhuǎn)動(dòng)至卡接位時(shí)，所述支撐部相對(duì)固定于所述安裝部。

為實(shí)現(xiàn)上述第二個(gè)發(fā)明目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案如下：

一種汽車(chē)油箱封口結(jié)構(gòu)，包括油箱口和車(chē)體蓋板，所述車(chē)體蓋板一端鉸接于所述油箱口一端，所述油箱口另一端的內(nèi)緣設(shè)有如上所述的減震部件。上述減震部件優(yōu)選地用于汽車(chē)油箱封口結(jié)構(gòu)中，可用于調(diào)節(jié)車(chē)體蓋板與車(chē)身表面的高度差，以實(shí)現(xiàn)所述門(mén)體和車(chē)身的平齊，同時(shí)還可以起到減震作用。

為實(shí)現(xiàn)上述第三個(gè)發(fā)明目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案如下：

一種汽車(chē)，包括門(mén)體結(jié)構(gòu)，所述門(mén)體結(jié)構(gòu)包括框體和門(mén)體，所述門(mén)體一端鉸接與所述框體一端，所述框體另一端的內(nèi)緣設(shè)有如上所述的減震部件。