[實用新型]一種城市道路護欄系統

有效

• 申請號: 201720110921.2
• 申請日: 2017-02-06
• 公開（公告）號: CN206607529U
• 公開（公告）日: 2017-11-03
• 發明（設計）人: 鄒波
• 申請（專利權）人: 江蘇順達交通設施有限公司
• 主分類號: E01F15/02
• 分類號: E01F15/02;H02J7/35;H02S40/00;H02M3/00
• 代理公司: 常州市江海陽光知識產權代理有限公司32214
• 代理人: 陳曉君

技術領域

本實用新型涉及城市道路護欄養護及智能監測領域，特別涉及一種具有狀態監測裝置的城市道路可移動式護欄系統。

背景技術

在各類公路尤其是城市道路上，可移動式道路護欄成為必備交通設置之一，使用量巨大，分布廣發，從而導致護欄的維護與檢修工作量巨大，而因交通事故、惡劣天氣導致護欄移位、橫臥、側翻現象發生平率較高，極難在第一時間準確定位，給護欄維修工作帶來極大的不便，也容易產生二次交通事故，降低人們出行的安全感。目前也有不少道路交通護欄智能管理方面的研究，如申請公布號為CN102063780A的“基于物聯網技術的公路護欄撞擊定位和報警系統及方法”發明專利，其公開了被動查詢工作方式報警裝置，要求整個檢測單元必須一直處于被輪詢監控方式；再如申請公布號為CN201310245208的“道路交通護欄智能管理系統”發明專利，其公開了基于三軸加速度傳感器和無線通信模式的復雜系統，工作過程中微處理、傳感電路、放大及驅動電路一直處于工作狀態，其無線發送模塊供電為可控方式。但城市道路護欄介于安全的需要必須處于可移動的狀態，則無法使用市電，已有護欄監測成果中，部分電路或全部電路處于時時正常工作狀態，存在電路功耗比較大的問題，在長時間陰雨天氣、特別是梅雨季節很容易使報警系統電能耗盡，失去報警功能；同時系統設計過于復雜，不利于微型化，則不易安裝在道路護欄內或者將增大護欄的體積，并不利于道路安全。

發明內容

本實用新型要解決的技術問題是在于提供一種功耗較小、待機較長且安全性較好的城市道路護欄系統。

實現本實用新型目的的技術方案是提供一種城市道路護欄系統，包括至少1個護欄單元以及城市道路護欄狀態監測裝置；每個護欄單元包括2根立柱以及連接在2根立柱之間的橫梁；護欄單元之間通過共用的立柱連接在一起；

城市道路護欄狀態監測裝置包括太陽能組件、檢測單元、儲能單元和至少1個側壓簧式開關，其中太陽能組件包括太陽能電池板；所有側壓簧式開關串聯連接形成側壓簧式開關組；

檢測單元由猝發電源儲能電路、電源管理電路、微處理器電路和無線通信模塊組成；檢測單元的電源管理電路由一級穩壓電路、防接反電路、柵極偏置電阻R1、源極電阻R2、柵極偏置電阻R3、源極電阻R4、場效應管T1、場效應管T2、可控逆變升壓電路和二級可控穩壓電路組成；防接反電路包括二極管D1和二極管D2，二極管D1的負極與二極管D2的正極連接；二極管D1采用普通整流二極管，二極管D2采用肖特基二極管；可控逆變升壓電路的使能端EN的控制開關T1和二級可控穩壓電路的使能端EN的控制開關T2均選用絕緣柵型場效應管；一級穩壓電路的輸入端與太陽能組件的太陽能電池板電連接，一級穩壓電路的輸出端與防接反電路的輸入端即二極管D1的正極電連接，防接反電路的輸出端即二極管D2的負極與可控逆變升壓電路的輸入端電連接，二極管D1的負極還與儲能單元電連接；可控逆變升壓電路的使能端EN與場效應管T1的源極和電阻R2的一端連接，電阻R2的另一端與參考點連接；場效應管T1的漏極與電阻R1的一端、防接反電路的輸出端、可控逆變升壓電路的輸入端連接，電阻R1的另一端與場效應管T1的柵極、側壓簧式開關組的輸出端相連，側壓簧式開關組的另一端與參考點連接；二級可控穩壓電路的使能端EN與場效應管T2的源極、電阻R4的一端連接，電阻R4的另一端與參考點連接；場效應管T2的漏極與可控逆變升壓電路的輸出端、二級可控穩壓電路的輸入端連接；電阻R3的一端與場效應管T2的柵極連接，R3的另一端與微處理器電路連接；二級可控穩壓電路的輸出端與猝發電源儲能電路的輸入端連接，猝發電源儲能電路的輸出端與無線通信模塊電連接；猝發電源儲能電路的輸出端通過分壓后還與微處理器電路連接；

所述城市道路護欄狀態監測裝置的太陽能組件、檢測單元及儲能單元設置在任意1個護欄單元處，該位置為城市道路護欄狀態監測裝置的安裝位置；側壓簧式開關的數量為護欄單元的數量的2倍；每個側壓簧式開關安裝在相應的立柱與相應橫梁的連接部位處；側壓簧式開關的用于切換開關狀態的受力部位抵在相應的立柱的側面上。

進一步的，所述城市道路護欄狀態監測裝置設置在易于接受陽光的道路位置。

進一步的，護欄姿態處于正常情況時，側壓簧式開關處于閉合狀態；護欄姿態處于異常情況時，側壓簧式開關斷開。