[實用新型]用于三輪車動力架上的減震裝置

有效

• 申請號: 201720108489.3
• 申請日: 2017-02-05
• 公開（公告）號: CN206426837U
• 公開（公告）日: 2017-08-22
• 發明（設計）人: 彭志祥
• 申請（專利權）人: 湖南五豐機械有限公司
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12;F16F1/371
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及三輪車減震技術領域，尤其涉及一種用于三輪車動力架上的減震裝置。

背景技術

在傳統的單缸三輪汽車領域中，動力及動力架部件與大梁(車架底盤)的結合方式均采用焊接及機械緊固聯接式，無減震裝置。各部件通過焊接和螺栓緊固基本形成一個整體。因動力運轉產生的震動及因路況不平引發的擺動和震動，都結合在一起而形成整車的較大震動和噪聲。在路況較差的路面上行駛時間過長，容易引起各緊固件之間螺帽松動甚至脫落，導致動力磨損大及各部件損壞的現象，不利于安全行駛。

實用新型內容

針對現有技術存在的不足之處，本實用新型的目的在于提供一種用于三輪車動力架上的減震裝置，解決了三輪汽車長期運輸作業因震動大、噪聲大而造成的駕駛疲勞、緊固件松動、機械部件及動力磨損大等問題；采用減震裝置能夠有效消除動力運轉時引起的自身震動；通過減震過渡能夠有效降低因路況不平引發的震動，有利于整車平穩行駛，降低了噪聲，減少了動力及各機械件磨損，具有利于安全駕駛、延長使用壽命等優點。

本實用新型的目的通過下述技術方案實現：

一種用于三輪車動力架上的減震裝置，包括縱梁和動力架芯軸，所述縱梁上具有與動力架芯軸配合動力連接的軸套，所述動力架芯軸端部配合動力安裝于縱梁的軸套中，本實用新型還包括固定座板、聚氨酯減震膠套、U形壓板、U形螺桿，所述固定座板固定連接于縱梁側壁上，所述固定座板位于動力架芯軸靠近端部的正下方，所述聚氨酯減震膠套內部開有芯軸安裝孔，所述動力架芯軸配合安裝于聚氨酯減震膠套的芯軸安裝孔中；所述聚氨酯減震膠套外部緊密包裹有U形壓板，所述U形壓板外部緊密包裹安裝有U形螺桿；所述固定座板上開有兩個螺桿定位銷孔，所述U形螺桿的兩端端部分別具有螺紋桿，所述U形螺桿的兩個螺紋桿一一對應安裝于固定座板的兩個螺桿定位銷孔中，所述U形螺桿的兩個螺紋桿分別配合安裝有螺母，所述U形螺桿通過螺母與固定座板固定連接。

為了更好地實現本實用新型，所述聚氨酯減震膠套由聚氨酯橡膠材料制造而成。

為了便于U形壓板配合安裝于聚氨酯減震膠套頂部，所述聚氨酯減震膠套外側壁開有U形壓板圓弧安裝凹槽，所述U形壓板整體緊密嵌入U形壓板圓弧安裝凹槽中。

為了便于螺母將U形螺桿緊密固定于固定座板上，所述螺母與固定座板之間配合安裝有墊片組件。

作為優選，所述墊片組件包括平墊片或/和彈簧墊片。

本實用新型較現有技術相比，具有以下優點及有益效果：

本實用新型解決了三輪汽車長期運輸作業因震動大、噪聲大而造成的駕駛疲勞、緊固件松動、機械部件及動力磨損大等問題；采用減震裝置能夠有效消除動力運轉時引起的自身震動；通過減震過渡能夠有效降低因路況不平引發的震動，有利于整車平穩行駛，降低了噪聲，減少了動力及各機械件磨損，具有利于安全駕駛、延長使用壽命等優點。

附圖說明

圖1為本實用新型減震裝置的安裝結構示意圖；

圖2為圖1中的A-A向剖視圖；

圖3為聚氨酯減震膠套的結構示意圖；

圖4為圖3左視方向的結構示意圖；

圖5為U形壓板的結構示意圖；

圖6為U形螺桿的結構示意圖；

圖7為固定座板的結構示意圖；

圖8為本實用新型減震裝置應用在三車輪車架上的結構示意圖。

其中，附圖中的附圖標記所對應的名稱為：

1－動力架芯軸，2－聚氨酯減震膠套,21－芯軸安裝孔，22－U形壓板圓弧安裝凹槽,3－U形壓板,4－U形螺桿,5－固定座板，51－螺桿定位銷孔,6－螺母,7－動力架,8－縱梁,9－墊片組件。

具體實施方式

下面結合實施例對本實用新型作進一步地詳細說明：