[實用新型]電動車或混合動力汽車的變速器

有效

• 申請號: 201720106578.4
• 申請日: 2017-01-23
• 公開（公告）號: CN206571926U
• 公開（公告）日: 2017-10-20
• 發明（設計）人: 余三成;湯海川;左利靜;倪中明;黎宇文
• 申請（專利權）人: 重慶藍黛動力傳動機械股份有限公司
• 主分類號: F16H37/08
• 分類號: F16H37/08;F16H63/30
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務所(普通合伙)50211
• 代理人: 劉興順

1.一種電動車或混合動力汽車的變速器，其特征在于：在變速器殼體上設有輸入軸總成、中間軸總成、差速器總成和換擋執行機構；所述輸入軸總成包括輸入軸(1)和二擋輸入齒輪(4)，其中輸入軸(1)的輸入端位于所述變速器殼體外面，該輸入軸的兩端部均分別通過一個輸入軸軸承(2)支撐在所述變速器殼體上，且輸入軸(1)上固套有一個一擋輸入齒輪(3)和所述二擋輸入齒輪(4)；

所述中間軸總成包括中間軸(5)和中間齒輪(10)，其中中間軸(5)兩端均分別通過中間軸軸承(6)支撐在所述變速器殼體上，該中間軸上通過軸承套裝有一擋中間齒輪(7)和二擋中間齒輪(8)，其中一擋中間齒輪(7)與所述一擋輸入齒輪(3)常嚙合，二擋中間齒輪(8)與所述二擋輸入齒輪(4)常嚙合；所述一擋中間齒輪(7)和二擋中間齒輪(8)之間設有同步器總成(9)，該同步器總成的兩個結合齒圈(9a)分別固定在一擋中間齒輪(7)和二擋中間齒輪(8)的相對端面上，兩個結合齒圈(9a)可與對應的同步齒環(9b)結合；兩個所述同步齒環(9b)同軸設在同步齒套(9c)兩端，該同步齒套與所述中間軸(5)花鍵連接，并可在所述換擋執行機構操縱下軸向滑移，從而有選擇地與一擋中間齒輪(7)或二擋中間齒輪(8)結合；所述中間齒輪(10)固套在中間軸(5)上，并將動力傳遞給所述差速器總成；

所述換擋執行機構包括換擋電機(11)和位移傳感器(19)，其中換擋電機(11)安裝在變速器殼體上，該換擋電機的輸出軸與換擋蝸桿(12)同軸連接，換擋蝸桿(12)與換擋蝸輪(13)常嚙合；所述換擋蝸輪(13)與減震器總成(14)、換擋直齒輪(15)同軸套裝在同一根換擋蝸輪軸上，減震器總成(14)位于換擋蝸輪(13)和換擋直齒輪(15)之間；所述換擋蝸輪軸兩端均分別通過軸承支撐在所述變速器殼體上，且換擋直齒輪(15)與換擋齒條(16)常嚙合；所述換擋齒條(16)兩端部均分別通過襯套(17)支撐在變速器殼體上，在換擋齒條上固套有換擋撥叉(18)，該換擋撥叉的叉部與所述同步齒套(9c)卡接配合；所述位移傳感器(19)安裝在變速器殼體上，并用于檢測所述換擋齒條(16)的行程，且將檢測數據反饋給所述換擋電機(11)，用于控制該換擋電機的工作狀態。

2.根據權利要求1所述的電動車或混合動力汽車的變速器，其特征在于：所述差速器總成包括差速器齒輪(20)和半軸齒輪(22)，其中差速器齒輪(20)與所述中間齒輪(10)常嚙合，該差速器齒輪的支撐軸通過軸承支撐在差速器殼體(21)上，而差速器齒輪(20)通過兩個行星齒輪(30)將動力傳遞給兩個所述半軸齒輪(22)。

3.根據權利要求1所述的電動車或混合動力汽車的變速器，其特征在于：所述一擋中間齒輪(7)和二擋中間齒輪(8)均為斜齒輪。