[實用新型]一種水冷式電池結構及電動汽車電池

有效

• 申請號: 201720103584.4
• 申請日: 2017-01-23
• 公開（公告）號: CN206505962U
• 公開（公告）日: 2017-09-19
• 發明（設計）人: 叢浩
• 申請（專利權）人: 北京長城華冠汽車技術開發有限公司
• 主分類號: H01M2/10
• 分類號: H01M2/10;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6555;H01M10/6557;H01M10/6567;B60L11/18
• 代理公司: 北京力量專利代理事務所(特殊普通合伙)11504
• 代理人: 張廣輝

技術領域

本實用新型涉及純電動汽車裝置領域，特別涉及一種水冷式電池結構及電動汽車電池。

背景技術

隨著全球能源緊張及環境危機意識的加強，電動汽車踏上了歷史的舞臺，我國政府對新能源汽車產業的發展大力扶持，各類新能源車型不斷推出。電動汽車采用電池作為動力而滿足汽車的使用，在電動汽車中，動力電池為核心的儲能元件，電池的工作效率直接影響到整車的行駛里程。電池的工作環境的溫度影響電池的性能及壽命，通常電池在工作過程中產生大量的熱量而大量增加工作環境的溫度，從而電池的性能及使用壽命受到很大的影響。

目前市場上的純電動汽車的動力電池中，風冷和水冷是常用的兩種控溫方式。

風冷主要依靠行使過程中外界灌入機器內部的冷風來進行對流降溫，其降溫過程受外界氣溫、風速等條件限制，降溫過程不易控制、降溫效果較差。另外，行駛過程中迎風的電池箱表面風冷散熱情況較好，但背面或側面散熱效果較差，在長期散熱過程中，很容易造成散熱不均，進而造成動力電池組內部使用性能不一致，影響電池組使用壽命。

目前市面上水冷動力電池，采用平面布置，冷卻板截面面積大，制作難度大，以及有些冷卻方式采用電池板內部水循環，結構復雜，都存在極大的漏液風險。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種水冷式電池結構及電動汽車電池，以解決現有純電動汽車動力電池溫度控制達不到要求以及溫度控制系統存在安全隱患的問題。

本實用新型的目的是由下述技術方案實現的：

一種水冷式電池結構，包括安裝底座，所述安裝底座上由下至上依次疊置至少兩個水冷電池模組，各所述冷電池模組包括由多個電芯并行排列而成的電池板，以及安裝在該所述電池板上的水壓板，該所述水壓板將所述電池板的安裝端面完全遮蓋；各所述水壓板內有儲水腔，各所述水壓板之間設有連接水管，各所述連接水管分別將相鄰兩所述水壓板的所述儲水腔連通；在其中一個所述水壓板上設置外接水源的進水管，在其中另一個所述水壓板上設置外接車載水循環系統的回水管。

進一步的，所述電池板與所述安裝底座采用螺栓連接。

進一步的，所述水壓板與所述電池板螺栓連接。

進一步的，設有二層模組支架，所述二層模組支架與所述安裝底座焊接連接。

進一步的，二層所述水冷電池模組安裝在所述二層模組支架上。

一種電動汽車電池，包括以上所述水冷式電池結構。

進一步的，還包括電池箱，所述水冷式電池結構安裝在所述電池箱內。

進一步的，所述電池箱包括電池箱箱體和電池箱頂蓋。

本實用新型與現有技術相比具有如下優點：

1.本專利采用大面積水壓板作為水循環熱交換裝置，增加熱交換效率，水壓板布置在兩塊電池模組之間，依靠模組之間的重力及壓力，使水壓板更好的貼合，提高熱交換效率。

2.本專利垂向布置電池模組及水壓板，大幅度節省電池箱體內部空間，為整車開發提供優秀的電池箱體結構，并且依靠電池模組的重力及壓力，使水壓板熱交換效率提高。

附圖說明

圖1為本實用新型中所述水冷式電池結構的結構示意圖(立體圖)；

圖2為本實用新型中所述電池箱的結構示意圖(立體圖)；

圖3為本實用新型中所述電池板的結構示意圖(立體圖)；

圖中：1-電池箱頂蓋、2-水壓板、31-進水管、32-回水管、33-連接水管、4-二層模組支架、5-電池板、51-電池板安裝端面、6-安裝底座、7-電池箱箱體。

具體實施方式

下面將結合附圖對本實用新型的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

在本實用新型的描述中，需要說明的是，術語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。此外，術語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。