[實(shí)用新型]一種乘用車輛的驅(qū)動機(jī)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201720102580.4
• 申請日: 2017-02-01
• 公開（公告）號: CN206781520U
• 公開（公告）日: 2017-12-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉嘯;郭建東;王渭新;李鑫磊;黃曉光;朱志華
• 申請（專利權(quán)）人: 中信戴卡股份有限公司
• 主分類號: B60K7/00
• 分類號: B60K7/00;B60B19/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種乘用車輛的驅(qū)動機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

采用輪轂電機(jī)驅(qū)動的電動汽車與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動汽車相比，省去了變速箱、減速器、離合器等傳動部件裝置，傳動效率得到提高，并且簡化了驅(qū)動系統(tǒng)和整車結(jié)構(gòu)，輪轂電機(jī)是電動汽車的一種先進(jìn)驅(qū)動方式。

目前，輪轂電機(jī)與車輪的連接裝配方式主要依靠螺栓聯(lián)接，即在接近車輪中心處某一直徑內(nèi)均勻布置若干個聯(lián)接螺栓。達(dá)到對車輪進(jìn)行軸向和徑向定位、將電機(jī)的扭矩傳遞給車輪、驅(qū)動車輪運(yùn)動的目的。

發(fā)明內(nèi)容

因此，本實(shí)用新型的目的是提供一種新型乘用車輛的驅(qū)動機(jī)構(gòu)。

在本實(shí)用新型的一個方面，提供了一種乘用車輛的驅(qū)動機(jī)構(gòu)，其包括輪轂主體、固定片、螺栓和電動機(jī)，其特征在于：所述的輪轂主體的內(nèi)腔的輪輞根部連接有固定片，電動機(jī)通過螺栓固定到所述的固定片。這種驅(qū)動機(jī)構(gòu)中，電機(jī)通過固定片和螺栓結(jié)構(gòu)將動力傳動到輪轂，從而實(shí)現(xiàn)了輪轂電機(jī)的傳動。

在本實(shí)用新型優(yōu)選的方面，所述的固定片是連接到輪轂主體的內(nèi)腔的輪輞根部的矩形、圓角矩形、半圓形、半橢圓形的片，或者是圍繞在輪轂內(nèi)腔的輪輞根部的環(huán)狀片。

在本實(shí)用新型優(yōu)選的方面，所述的輪轂主體具有5-7個窗口，并且每個窗口對應(yīng)于一個固定片。

在本實(shí)用新型優(yōu)選的方面，所述的固定片的側(cè)面上包括螺栓孔并且該螺栓孔朝向輪轂窗口。

在本實(shí)用新型優(yōu)選的方面，所述的固定片的厚度為5-15mm，所述的螺栓孔設(shè)置為與直徑5-20mm的螺栓進(jìn)行緊固。

在本實(shí)用新型優(yōu)選的方面，所述的固定片的厚度為7-10mm，所述的螺栓孔設(shè)置為與直徑7-11mm的螺栓進(jìn)行緊固。

在本實(shí)用新型優(yōu)選的方面，所述的固定片和螺栓之間還包括墊圈或者墊片。

在本實(shí)用新型優(yōu)選的方面，所述輪轂主體和固定片由鋁合金、鎂合金或者碳纖維復(fù)合材料制成。

在本實(shí)用新型優(yōu)選的方面，所述的螺栓由鋼或者鈦合金所制成。

在本實(shí)用新型優(yōu)選的方面，所述的輪轂主體的外側(cè)還包括蓋體，所述的蓋體通過螺栓固定到所述的輪轂主體。

本實(shí)用新型還提供了以下的技術(shù)方案：一種與汽車輪轂電機(jī)連接的車輪，由車輪、車輪內(nèi)腔凸起、聯(lián)接螺栓、輪轂電機(jī)組成，車輪內(nèi)腔根部均勻分布若干凸起，輪轂電機(jī)圓周上均勻分布有若干螺紋孔，輪轂電機(jī)放入車輪內(nèi)部凹槽內(nèi)，采用螺栓將車輪與輪轂電機(jī)進(jìn)行連接，實(shí)現(xiàn)對車輪的軸向定位和徑向定位。

在本實(shí)用新型的其他方面，公開了一種與汽車輪轂電機(jī)連接的車輪，其特征是：由車輪、車輪內(nèi)腔凸起、聯(lián)接螺栓、輪轂電機(jī)組成，車輪內(nèi)腔根部均勻分布若干凸起，輪轂電機(jī)圓周上均勻分布有若干螺紋孔，輪轂電機(jī)放入車輪內(nèi)部凹槽內(nèi)，采用聯(lián)接螺栓將車輪與輪轂電機(jī)進(jìn)行連接，實(shí)現(xiàn)對車輪的軸向定位和徑向定位。在車輪上遠(yuǎn)離中心處的外圓周上采用螺栓聯(lián)接將車輪與輪轂電機(jī)裝配在一起，輪轂電機(jī)的扭矩通過周向均勻分布的若干個螺栓傳遞給與之相連的車輪，實(shí)現(xiàn)車輪的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。可以在車輪外圓周處與輪轂電機(jī)相連接，這樣就可以省去近中心孔處圓周范圍內(nèi)的螺栓孔。輪輻可以沒有阻礙地連接到中心孔，可以節(jié)省機(jī)械加工成本，同時為車輪外觀造型設(shè)計(jì)提供更大的自由度，能夠滿足車輪外觀造型多樣性設(shè)計(jì)的要求。可以采用螺栓連接將車輪與電機(jī)連接裝配，結(jié)構(gòu)簡單易于實(shí)現(xiàn)。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案具有的突出優(yōu)勢主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

第一，本實(shí)用新型車輪可以采用更可靠的連接方式。相對于輪轂電機(jī)與車輪的常規(guī)連接方式，本實(shí)用新型車輪將螺栓聯(lián)接布置在車輪外圓周，若干螺栓所在圓的直徑變大，使用小規(guī)格的螺栓就可以將電機(jī)同樣大小的扭矩傳遞給車輪，并且更加可靠、穩(wěn)定；

第二，本實(shí)用新型車輪可以在車輪外圓周處與輪轂電機(jī)相連接，這樣就可以省去近中心孔處圓周范圍內(nèi)的螺栓孔。輪輻可以沒有阻礙地連接到中心孔，可以節(jié)省機(jī)械加工成本，同時為車輪外觀造型設(shè)計(jì)提供更大的自由度，能夠滿足車輪外觀造型多樣性設(shè)計(jì)的要求；

第三，本實(shí)用新型車輪可以采用螺栓將車輪與輪轂電機(jī)連接，結(jié)構(gòu)簡單，易于實(shí)現(xiàn)。

在本實(shí)用新型方案中，車輪正面鑲嵌蓋具有豐富的設(shè)計(jì)自由度，能夠滿足對車輪正面造型多樣性的需要。

附圖說明

以下，結(jié)合附圖來詳細(xì)說明本實(shí)用新型的實(shí)施方案，其中：

圖1是本實(shí)用新型的實(shí)施例1的驅(qū)動裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型的實(shí)施例1的驅(qū)動裝置的左視圖；

圖3是本實(shí)用新型的實(shí)施例2的驅(qū)動裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。