[實用新型]車輛后備箱蓋的輔助關閉裝置

有效

• 申請號: 201720100156.6
• 申請日: 2017-01-23
• 公開（公告）號: CN206545453U
• 公開（公告）日: 2017-10-10
• 發明（設計）人: 高慶功
• 申請（專利權）人: 寶沃汽車（中國）有限公司
• 主分類號: E05F15/619
• 分類號: E05F15/619;E05B83/18
• 代理公司: 北京英創嘉友知識產權代理事務所(普通合伙)11447
• 代理人: 陳慶超,桑傳標

技術領域

本公開涉及車輛技術，具體地，涉及一種車輛后備箱蓋的輔助關閉裝置。

背景技術

對于未裝配后備箱蓋自動關閉系統的傳統乘用車來說，由于使用時間太久或者操作人員力量不當，在關閉后備箱蓋時，經常會出現后備箱蓋關閉不嚴的問題。對于傳統的乘用車來說，只能通過駕駛室內的儀表盤中讀取后備箱蓋是否關嚴的信息，才能夠獲知后備箱蓋是否關嚴。因此，當用戶回到車內發現后備箱蓋未關嚴時，需要下車步行至車尾關閉后備箱蓋，比較耗費時間且降低駕車體驗感。

實用新型內容

本公開的目的是提供一種車輛后備箱蓋的輔助關閉裝置，該車輛后備箱蓋的輔助關閉裝置能夠將未成功關閉的后備箱蓋向下拉動以關嚴后備箱蓋。

為了實現上述目的，本公開提供一種車輛后備箱蓋的輔助關閉裝置，其中，該輔助關閉裝置包括與所述后備箱蓋可分離地連接的牽引件和用于驅動所述牽引件移動的驅動機構。

可選擇地，所述驅動機構包括用于驅動所述牽引件沿第一方向運動的第一驅動機構和用于驅動所述牽引件在第二方向上運動的第二驅動機構，所述第一方向與所述第二方向相互垂直。

可選擇地，所述第一驅動機構包括第一電機、第一連接件以及設置在該第一電機和所述第一連接件之間的第一傳動結構和第一導向結構，所述牽引件固定于所述第一連接件，所述第一電機的第一輸出軸的旋轉運動通過所述第一傳動結構轉換為所述第一連接件的線性運動，所述第一連接件通過所述第一導向結構的引導而使得所述牽引件沿所述第一方向運動。

可選擇地，所述第二驅動機構包括第二電機、第二連接件以及設置在該第二電機和所述第一驅動機構之間的第二傳動結構和第二導向結構，所述第一驅動機構固定于所述第二連接件，所述第二電機的第二輸出軸的旋轉運動通過所述第二傳動結構轉換為所述第二連接件的線性運動，所述第二連接件通過所述第二導向結構的引導而使得所述牽引件沿所述第二方向運動。

可選擇地，所述第一傳動結構包括相互嚙合的第一齒輪和第一齒條，所述第一齒輪同軸地固定于所述第一輸出軸，所述第一齒條設置在所述第一連接件上。

可選擇地，所述第一連接件形成為桿狀，所述第一導向結構包括相對于所述第一電機固定的第一支撐件，該第一支撐件設置有用于所述第一連接件穿過的第一通孔。

可選擇地，設置有第一鎖止件，用于將所述第一連接件可釋放地鎖定于所述第一支撐件，

可選擇地，所述第一鎖止件為第一彈簧銷，所述第一支撐件和所述第一連接件分別設置有鎖孔，當該兩個鎖孔對齊時，所述第一彈簧銷插入兩個所述鎖孔中，以將所述第一鎖止件鎖定于所述第一支撐件。

可選擇地，所述第二傳動結構包括相互嚙合的第二齒輪和第二齒條，所述第二齒輪同軸地固定于所述第二輸出軸，所述第二齒條設置在所述第二連接件上。

可選擇地，所述第二連接件形成為桿狀，所述第二導向結構包括相對于所述第二電機固定的第二支撐件，該第二支撐件設置有用于所述第二連接件穿過的第二通孔。

可選擇地，設置有第二鎖止件，用于將所述第二連接件可釋放地鎖定于所述第二支撐件，

可選擇地，所述第二鎖止件為第二彈簧銷，所述第二支撐件和所述第二連接件分別設置有鎖孔，當該兩個鎖孔對齊時，所述第二彈簧銷插入該兩個鎖孔中，以將所述第二鎖止件鎖定于所述第二支撐件。

可選擇地，所述輔助關閉裝置還包括固定于所述后備箱蓋的連接結構，所述牽引件可分離地連接于該連接結構。

可選擇地，所述牽引件形成為鉤狀。

通過上述技術方案，即通過本公開提供的車輛后備箱蓋的輔助關閉裝置，在驅動機構的驅動下，牽引件能夠移動至與未關嚴的后備箱蓋連接，并且帶動后備箱蓋運動，從而能夠將未成功關閉，也就是未鎖定的后備箱蓋向下拉動，以使得后備箱蓋鎖定，從而關嚴后備箱蓋。

本公開的其他特征和優點將在隨后的具體實施方式部分予以詳細說明。

附圖說明

附圖是用來提供對本公開的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與下面的具體實施方式一起用于解釋本公開，但并不構成對本公開的限制。在附圖中：

圖1是根據一示例性實施例示出的一種車輛后備箱蓋的關閉控制方法的流程圖；

圖2是根據一示例性實施例示出的另一種車輛后備箱蓋的關閉控制方法的流程圖；

圖3是根據本公開的具體實施方式的車輛后備箱蓋的輔助關閉裝置的簡化立體示意圖；

圖4是根據一示例性實施例示出的一種車輛后備箱蓋的關閉控制裝置的框圖；