[實用新型]一種供電系統及車輛

有效

• 申請號: 201720095838.2
• 申請日: 2017-01-23
• 公開（公告）號: CN206422582U
• 公開（公告）日: 2017-08-18
• 發明（設計）人: 張飛;黃超文
• 申請（專利權）人: 廣東交通職業技術學院
• 主分類號: H02J7/14
• 分類號: H02J7/14
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司11227
• 代理人: 羅滿

技術領域

本實用新型涉及供電控制技術領域，特別是涉及一種供電系統。本實用新型還涉及一種車輛。

背景技術

現有技術中，新能源車輛由電池供電進行驅動，但會出現電池虧電情況，此時電池不能輸出足夠電量驅動車輛。因此若在車輛行駛過程中出現突然虧電，會使車輛不能正常行駛，容易引發交通事故。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種供電系統，應用于車輛，能夠在電池出現虧電時進行應急供電。本實用新型還提供一種車輛。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種供電系統，包括：

電池組，包括多個用于向車輛供電的電池；

與各所述電池分別相連的、用于監測各所述電池的放電狀態的電池監控模塊；

與所述電池監控模塊相連的、用于當所述電池組的放電狀態異常時控制發電模塊向所述電池組充電的第一控制電路；

與所述第一控制電路和所述電池組分別相連的所述發電模塊。

可選地，還包括：與各所述電池分別相連的、用于分別控制各電池輸出的開通和關閉的第二控制電路；

所述第二控制電路與用于判斷出放電異常的電池、并控制所述第二控制電路關閉相應電池輸出的所述第一控制電路相連。

可選地，所述第二控制電路包括與各所述電池分別相連的電磁閥。

可選地，所述第一控制電路包括用于獲取所述電池的輸出電壓、并在判斷所述電池的輸出電壓小于限值電壓時向所述發電模塊輸出用于控制向所述電池組充電的信號的比較電路。

可選地，所述第一控制電路包括第一電阻、第二電阻、第三電阻、電壓傳感器、第一輸入端、第二輸入端和輸出端；

所述第一輸入端用于輸入限值電壓，所述第二輸入端用于輸入所述電池的輸出電壓，所述輸出端用于輸出信號；

所述第一電阻連接在所述第一輸入端和所述第二輸入端之間，所述第二電阻連接在所述輸出端與接地端之間，所述第一電阻和所述第二電阻的電阻值相等；

所述第三電阻連接在所述第一輸入端與接地端之間，所述電壓傳感器連接在所述第二輸入端與所述輸出端之間；

所述電壓傳感器當監測到所述第二輸入端的輸入電壓小于所述第一輸入端的輸入電壓時向所述輸出端輸出信號。

可選地，所述發電模塊包括調節器電路和交流發電機電路；

所述調節器電路包括第一三極管、第二三極管、第四電阻、第五電阻、第六電阻、穩壓二極管和第一二極管；

所述第一三極管的基極與所述穩壓二極管正極連接，集電極與所述第六電阻一端連接，所述第六電阻另一端與信號觸發開關連接；

所述第四電阻一端與所述穩壓二極管負極連接，另一端與所述第一三極管的發射極連接；

所述第五電阻一端與所述穩壓二極管負極連接，另一端與信號觸發開關連接；

所述第二三極管的基極與所述第一三極管的集電極連接，發射極與所述第一三極管的發射極連接，集電極與第一二極管正極連接，所述第一二極管負極與信號觸發開關連接；

所述交流發電機電路包括供電池、三路并聯支路、第一電感、第二電感、第三電感和第四電感；

每一所述并聯支路包括分別連接在兩端的二極管，所述并聯支路的一端與供電池正極連接，另一端接地，所述供電池負極接地；

所述第一電感、所述第二電感和所述第三電感的一端相互連接，另一端分別與三路所述并聯支路連接；

所述第四電感一端與供電池正極連接，另一端與所述第二三極管的集電極連接；

所述供電池正極與信號觸發開關連接。

一種車輛，包括以上所述的供電系統。

由上述技術方案可知，本實用新型所提供的供電系統及車輛，供電系統包括電池組、電池監控模塊、第一控制電路和發電模塊，電池組包括多個用于向車輛供電的電池，電池監控模塊監測各電池的放電狀態，第一控制電路在電池組的放電狀態異常時控制發電模塊向電池組充電。本實用新型供電系統應用于車輛，當車輛供電電池出現虧電時，通過發電模塊向電池應急充電，使電池能向車輛正常供電，使車輛在一段時間內能正常行駛。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型實施例提供的一種供電系統的示意圖；