[實用新型]一種純電動商用車的整車電氣系統

有效

• 申請號: 201720092198.X
• 申請日: 2017-01-22
• 公開（公告）號: CN206493847U
• 公開（公告）日: 2017-09-15
• 發明（設計）人: 汪暉;張赟
• 申請（專利權）人: 東風商用車有限公司
• 主分類號: B60L1/00
• 分類號: B60L1/00;B60R16/023
• 代理公司: 武漢市首臻知識產權代理有限公司42229
• 代理人: 王春嬌

技術領域

本實用新型涉及一種汽車電氣系統，更具體地說涉及一種純電動商用車的整車電氣系統，屬于汽車電氣系統設計技術領域。

背景技術

目前，全球能源危機日益嚴重。為響應全球環境保護要求及應對能源危機問題，東風商用車技術中心決定開發純電動商用車以適應市場需求。

但是，目前各大汽車廠商對電動車電氣系統設計沒有明確的統一指導方案，以及對實現整車電磁兼容或安全性如何滿足法規要求也沒有具體設計方案；因此如何匹配整車應用是設計難點及后期的研究方向。

發明內容

本實用新型針對現有的純電動商用車氣系統設計沒有明確的統一指導方案、實現整車電磁兼容或安全性如何滿足法規要求也沒有具體設計方案等問題，提供一種純電動商用車的整車電氣控制系統。

為實現上述目的，本實用新型的技術解決方案是：一種純電動商用車的整車電氣系統，包括整車控制器，所述的整車控制器分別與電源管理系統、驅動電機、自動變速箱、電動空壓機、電動空調、電動暖風通過低壓線路相連接，所述的電源管理系統分別與充電插座、DCDC、動力電池、轉向機、驅動電機、電動空壓機、電動空調、電動暖風通過高壓線路相連接，整車控制器分別與TCU、電動轉向控制器、電動空壓機控制器、DCDC、ABS、電源管理器、電機控制器通過總線相連接。

所述的整車控制器分別與儀表和診斷接口通過總線相連接。

與現有技術相比較，本實用新型的有益效果是：

本實用新型包括整車控制器，整車控制器采用硬線連接和總線控制雙方式控制電動車各控制系統；從而降低了整車線束成本，減少了故障率；實現了匹配整車應用，實現了各系統接口模塊化，提高了整車安全性。

附圖說明

圖1是本實用新型中電氣系統低壓線路連接圖。

圖2是本實用新型中電氣系統高壓線路連接圖。

圖3是本實用新型總線連接圖。

圖4是本實用新型中整車控制器的控制結構圖。

圖5是本實用新型中制動能量回收的控制結構圖。

具體實施方式

以下結合附圖說明和具體實施方式對本實用新型作進一步的詳細描述。

參見圖1至圖3，一種純電動商用車的整車電氣系統，包括整車控制器；整車控制器采用硬線連接和總線控制雙方式控制電動車各控制系統，實現了匹配整車應用，且降低了整車線束成本。

參見圖1至圖2，本實用新型中的電氣控制系統的硬線連接分為低壓線路和高壓線路兩部分。所述的整車控制器分別與電源管理系統、驅動電機、自動變速箱、電動空壓機、電動空調、電動暖風通過低壓線路相連接；即整車控制器根據整車信號管理著電源管理系統、驅動電機、自動變速箱、空壓機、空調和暖風。所述的電源管理系統分別與充電插座、DCDC、動力電池、轉向機、驅動電機、電動空壓機、電動空調、電動暖風通過高壓線路相連接；即電源管理系統管理充電插座、DCDC、動力電池、轉向機、驅動電機、空壓機、空調、暖風的高壓線路。

參見圖3，所述的整車控制器分別與TCU、電動轉向控制器、電動空壓機控制器、DCDC、ABS、電源管理器、電機控制器通過總線相連接。更進一步的，所述的整車控制器分別與儀表和診斷接口通過總線相連接。整車控制器VCU作為網關，接收各控制器的總線信息，同時對轉向電機、空壓機等進行控制，實現電動行駛功能；另外整車控制器VCU還設計為有選擇性地發出故障報文，以減少對用戶的使用困惑等誤導性的信息騷擾，最后由總線儀表顯示故障信息。儀表以總線方式顯示車速、轉速、電量、水溫、檔位、續航里程、電壓、電流、電池溫度、電機溫度、電機轉矩。采用總線方式可以減少線束容量、降低整車成本、降低風險。由于電動車各系統控制器通訊協議不一，本實用新型中設計為所有故障信息由整車控制器處理后參照ISO 15031-6標準、自定義模式向儀表發送，如有多個故障同時發生，則采用循環上報方式向儀表傳送。且采用選擇性發送故障信息方式，整車控制器通過總線發送，儀表接收并顯示。故障信息定義為：停機報警、維護報警、系統故障指示、電池剩余容量低、DCDC故障報警、動力電池故障、絕緣電阻報警、動力電池液位低、電機與控制器溫度過高、電機超速報警。